森鸿国际货运有限责任公司创立于年,经营范围包含了跨境电子商务COD小包包运送国内海运国际空运和仓储租赁。自公司成立之际，就致力于全球范畴内的跨境电子商务COD小包包运送和重大件运输车。大家的精英团队，具备的领域情况和丰富多彩的新项目运行工作经验。以客户满意度为核心价值依靠一带一路的工业发展导向性,为顾客量身订做合乎新项目要求的运输物流计划方案借助在全世界每个的代理网络，以ISO质量控制规定为规范，为众多新老顾客出示立即安全性和的一站式服务。
跨境电商不可控的一个环节就是落地派送，卖家很难了解到自己的货物到达目的国之后的真实情况。
末端派送提高签收的方法论
作为电商物流服务商，被问频率高的句子就是“你的签收率是多少？”
真实的情况是，不同电商平台/卖家有不同的情况，哪怕拉出平均数值告诉你，也是意义不大的。
更应该关注的是服务商的流程细节。如头程时效，尾程服务商的各种能力。
1、尾程渠道运力评估
每个末派公司给与每个物流服务商的支持都不一样，要深入的了解每个末派公司的运力，及实际给与物流服务商的运力支持。同时评估目前物流服务商本身的运载情况，有了基础的运力保障才能谈签收。
2、派送规则
你的物流服务商是否都了解末派的派送规则？
从一个末派公司的派送规则能看出很多问题。中东地区存在盲派和预约派送两种概念。
盲派指的是包裹到达站点后直接调度司机安排出库派送，由快递员根据及地址信息进行派送。
预约派送指包裹达到站点后进入流程，通过预约成功后进行包裹调度出库。
仅看签收率，肯定是预约派送的签收较高，因为通过筛选，都是确定的订单才出库。
但就电商平台本身而言，签收并没有提高。举例：交给末派100个包裹，通过预约派送出库60个，终签收了58，看似签收率是96%；但对于电商平台来说实际签收只有58%。
重点是未被安排出库的40个包裹，被收件人临时要求配送，这时配送员已经出库，每个区域有固定的班次，并不会为个别包裹而调度司机回来，遇到好的收件人可能愿意协商时间收货；如果不配合的，包裹将继续在待派区。
电商客户需要了解以下几个问题：末派物流商进行盲派的路线智能化程度如何；遇到不通或关机时，是否会根据地址盲派上门。在订单未被预约情况下，如果路径不能合理优化，会对人效造成影响，签收自然就差了。
3、出车班次及干线出车频次
入仓后的出库调度时长很重要，目前阿联酋及沙特地区是正常区域24小时内出库，非密集区域48小时，偏远地区一周2-3次出车。
出车班次要看末派公司的规模，一般来说大型公司会在密集区域分两班，其他区域都是一次。
重点要说一下非密集区域及偏远区。据某电商透露，目前他们的平台订单分布65%的量在非密集区域/偏远区。其实深入一想，这种区域可能网购需求更大，因为物资更加匮乏，可消费的场景更有限。
末派可覆盖范围很重要，这个要结合公司的实际运力来判断。如果只有100个司机，却说可以覆盖整个沙特。而整个沙特面积相当于1000个深圳大小，可想而知人均效能是很低的。
4、如何处理问题件和退货？
首先要了解清楚问题件类型，信息越详细，跟单人员处理异常效率更高，一旦进入异常，效率就代表签收的可能。
如果快递员能直接做拒收状态也是不合理的，中东地区的派送员多半是印巴人为主，整体职业素养是不够的，很多时候收件人并未收到任何通知就被做退件处理。所以合理做法应该是派送员只能做问题登记，调度介入，复审后再确认状态或安排再次出库。
5、与末派的交涉处理流程及响应时效
综合物流服务商会根据末派的异常订单进行跟踪复审，这是提升签收的关键动作。目前中东的末派公司体系并不完善，据亦邦自身的经验来说，这个动作会为整体签收提升5-8个点的签收率。
复审后的结果需要时间与末派公司进行交涉，交涉渠道一般会通过末派公司内部系统或邮件，就目前的经验看来，邮件往来会更有安全感，但要确保末派的回复及执行的时效能跟得上。
选择好一个物流服务商及末派只是提高签收的一部分，电商平台及卖家需要自我提升的部分，也很大程度影响着签收。
例如：做好筛单工作：确保真实有效、建议收件人在填写收件时地址字节不能过短；优化包装、尽可能选择核实尺寸的纸箱，看似多花了钱，实际会在算体积重时省回来；压缩集货段时长等。
拒收包裹何去何从
中东目前处理退货方式有四种
1、销毁处理
销毁处理是简单的方法。但需要提及的是，阿联酋及沙特政府规定清理垃圾要征收一定的费用。目前少量处理的情况都是物流服务商给客户消化掉的，量大的客户一般也不会选择全部销毁的做法。
2、拆包上架再销售
操作流程：
物流服务商收到末派公司的退件后，物流服务首先需要具备海外仓的仓储库位，由物流组将批次包裹交付仓储组，仓储组需要完成拆包，初步质量检查及标签检查，再将每个sku的标签码匹配到库位完成上架动作。上架完成信息同步客户，就可以进行再次销售。
目前市场上的物流服务商为提高库内周转率，常规做法是10-15天内产生销售出库的不收取仓储费用，如果货物一直无法销售，物流服务商无法从仓租及操作费上盈利，这个服务项更多是为了客户体验，综合解决货物活性问题。
成本结构：
拆包质检上架+流量成本+仓储+派送
简单来想就是你原本的毛利润是否包得住这四项多出成本，并有把握在一定周期内销售成功。所以选择拆包上架再销售的处理还需要结合产品的特性决定。
技术问题：
拆包操作要首先考虑的是系统的支持能力，sku的在每个环节的流转如何形成闭环。包裹从物流组交由仓储组时，仓储收货核对原则上要使用平台方原始的订单数据校对，核实每个包裹里的SKU数量，标签是否完整，质量是否受损等；
当这一系列问题出现时，如何定责，技术上如何形成信息流闭环，海量数据的安全性，还涉及库存信息的保密性都是目前的物流服务商及平台方还在探索的问题。
3、转单再派
末派将退货交给服务商后，服务商需要具备库位管理的仓储系统，把整个退货包裹上架。电商平台或卖家再产生销售时，把订单信息推送给物流服务商，物流服务商根据原单号找到包裹，再进行换单甚至简单整理外包装后再交给末派公司进行派送，这个选择适用于SKU数量极少的订单，或个派送周期不成功，被退件后需要再派送的订单。
成本结构
上架费+换单费+派送费
4、转运
转运属于个性化服务，具体需要根据电商平台/卖家的需求定制，有拆包整包装箱做法，在出口报关时略有区别，转运到不同的目的国政策也是不一样。具体要看物流服务商的转运渠道资源。
总体成本偏高，对于非垂直类电商平台或卖家而言意义不大。
前景
相比线上支付，COD是一种比较落后且效率低下的支付方式。目前中东地区COD大约占比整体电商订单量的75%，独立站及网页版的社交电商的比例会更大一些。
但值得关注的是，部分独立站在2018年的线上预付款比例比2017年约有10%的上升，这是个值得振奋的消息，预付比例的提升意味着签收也在增长。这也侧面证明，中东地区的电商不仅增量，整体营商环境也在呈良性发展。
可以选择（点击）台湾、日本、菲律宾等东南亚国家。签收上到80%，回款周期很快
优势：
超高签收率，fp 带电特货可接
森鸿国际物流是一家向客户提供运输、仓储等供应链管理方案及服务的第三方物流服务企业，主营东南亚台湾/马来/新加坡/菲律宾/泰国/欧洲电商小包代收货款服务。为跨境用户提供国内及海外仓储一件代发服务，东南亚电商平台shopee等贴单，打包，交店，其中台湾均可三天交店。专注为电子商务行业提供仓储物流及 B2B、 B2C配送管理一站式解决方案，公司秉承“速度、服务、诚信、创新”的经营理念，坚守“让天下人没有难运的货物”的企业使命和“成为全的国际物流运营商”的企业愿景，一心一意为全提供的跨境国际物流转运服务。 近年来我司业务发展中得到客户的认可和留下良好的信用，加上不断完善管理及系统上的优势在服务上已成为行业的。森鸿秉承快，准，稳的服务宗旨，为跨境电商公司提供多种的服务：跨境代收货款及COD电商小包，买单报关，国内及海外仓一件代发等服务已在珠三角地区后来居上。森鸿在国内建立多家直属分支机构(广州,深圳,东莞等地)业务通达东南亚多个。我们拥有的服务队伍提供的东南亚跨境电商COD小包代收方案!森鸿珍惜所托、服务之上、互惠互利、携手共进的经营方针，不断的为客户提供跨境方案服务。
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森鸿国际物流，致力打造一站式跨境物流平台。公司为中国电子商务卖家提供国际物流、全球仓储等电子商务综合配套服务，全程解决外贸电商供应链中卖家遇到的各种核心问题。公司通过IT技术和资源整合优化中国跨境电商供应链，结合自建物流直达专线和海外仓储等服务，构建基于互联网的全球配送体系，帮助中国卖家降低成本，提升中国制造商品的全球配送速度。
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