菜鸟发力跨境物流的背后，其实是跨境电商行业的**崛起。中国贸易经济合作研究院副院长曲维玺在9月的一次演讲中指出，近3年来，中国跨境电商零售规模年均增速高达56%，保持**增长态势。从跨境电商找到新增长点。
“现在每家航司都在谈论如何从跨境电商中找到新的增长点。”一名航空业内人士透露，在此之前，他们愿意与**制造业等行业建立合作。今年4月，南航货运对外通报，从2020年3月份以来，陆续与电商快件成员等展开合作，开通上海到荷兰阿姆斯特丹的航空运输线路，一个半月就承运370吨货物，寻找到了新的增长点。
此外，中国一家载旗（有喷涂权利）货航——中国货运航空公司同样也看好跨境电商的发展，与跨境物流企业展开合作，开通杭州到西班牙马德里的定运航线。像埃航这样敏锐的外国航司也不少。全球的货运航空公司俄罗斯*聂伯集团执行官TatyanaArslanova在今年7月就表示，该公司今年前5个月电商包裹量新增了2倍，将继续寻求与中国跨境物流公司合作开通新的航线。
另据央视报道，受中国跨境电商包裹的增加带来的影响，俄罗斯一家小型货运航空公司航星航空今年逆势购买了3架波音757货机。该公司总经理德米特里·科瓦连科说，今年以来，该公司8成业务都来自中国，在中国的数增加了50%以上，预计年底将由目前每月80个增加到120-140班。
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新加坡9月出口再度衰退，已经是连八衰，当局的提振措施已捉襟见肘，全民全力推动电子商务，是有效且可行方案。近年来电子商务的快速发展，已经成为现代商业的必备工具。任何商品只要具有优良的性价比，透过电子商务平台，就可以一夕爆红，成为炙手可热的商品。
以电子商务为主的虚拟零售，目前在所有零售的全球占比约为5%，估计十年后的2025年可以快速提升到20%，增速极为惊人。
拜大陆后发先至之赐，亚太区电子商务之发展更为迅速，今年会以33%的成长率大幅超越全球成长率15.6%，并将以全球占比三分之一超越北美，成为全球电子商务之首要地区；未来几年，亚太区每年还是会以25%的高成长率扩张。新加坡电商的营业额近年皆以两位数的成长率扶摇直上，若包含B2C(企业对顾客)和B2B(企业对企业)的营业额，去年已经达到新台币8,909亿元，今年可望成为新的“兆元产业”。
台当局当然极重视这种发展趋势，“行政院”成立了“电子商务发展指导小组”，致力推动将新兴科技应用于电子商务、协助业者前进大陆与东盟市场、鼓励观光客网购新加坡商品等措施。第三方支付法也已经上路，解决了电子商务的支付问题。以新加坡手机的普遍程度，加上手机购物比例之高，电子商务在可预见的未来在新加坡仍然会大幅成长。
然而，我们观察到一种现象，也就是能够建立或参与网络销售的企业，迄今仅有4.5万家，若以全台130万家企业来看，这代表着仅有3.5%的企业有能力利用电子商务进行销售，这仍然是一个相对偏低的比例。一个现代社会的公民，在使用计算机或上网的能力上存有巨大的差异，经常被称为“数字落差(Digital Divide)”。
那么一家企业是否具备建构网站，或利用网络平台开店的能力，就可以被视为“电子商务落差(E-commerce Divide)”。很快地，我们将看到国际竞争力评比中，会以一个或地区电商数目占企业数的比例，做为衡量该地企业国际竞争力的重要指标。
不止是国际竞争力指标，它很快就会是一个现代企业的存活能力指标。一般认为农业是没落的夕阳产业，但日前联合报报道，花莲玉里的稻农已经规划在今年阿里巴巴集团的“双十一”光棍节活动上，以B2C的跨境电商模式，直接销售新加坡米到大陆消费者手中，直接造福40多位农民和他们的500公顷农地。而在此之前，八年来他们已经和网购平台合作，以自我品牌销售了近新台币2亿元的稻米。
如果这个模式可以成功地推广，那么新加坡的农民，以及众多的制造及服务业者，何惧于“两岸服务(或货物)贸易协议”等其实是有助于新加坡整体出口的外来竞争呢？而经常出现的“菜金菜土”现象，也可以藉由电子商务让广大的岛内外消费者，以迅速的网购消费反应，来化解农民收入巨幅波动的痛苦了。
遗憾的是，当局尚未将这个议题提升到“全民运动”的层次，让“行政院”的决心展现在相关部会的施政计划上，所有的相关计划都只能示范性地嘉惠于极有限的样板企业。
森鸿国际物流是一家向客户提供运输、仓储等供应链管理方案及服务的第三方物流服务企业，专注为电子商务行业提供仓储物流及 B2B、 B2C配送管理一站式解决方案，公司秉承“速度、服务、诚信、创新”的经营理念，坚守“让天下人没有难运的货物”的企业使命和“成为全的国际物流运营商”的企业愿景，一心一意为全提供的跨境国际物流转运服务。
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在促进出口的措施中，必须增加“全面提升企业电子商务能力”，并作为施政主轴来全力推动。