森鸿国际物流，经过不懈努力，现已成为一家集跨境电商物流、海运、空运、报关、报检、陆运于一身的国际化物流公司。本公司从自身优势上出发，大力开展进出口业务，与商检、海关相关部门保持的联系，及时了解新的规定动态，进行畅通无阻的进出务。公司员工操作均10年以上经验，业务至少5年经验，经过专门的业务培训，因此有丰富的知识，极强的责任心和敬业，力求为客户提供高效的服务据悉，以“新势力”为主题，汇集二十三位跨境领域一线大咖，强势聚焦中国出海的崭新路径，发现能够真正推动中国实现全球化发展的新势力。与此同时，我们用互联网和品牌运营的逻辑做增长，并且产品也是基于全牌照银行的底层架构的优势。物流整体佳为目的的产品供应体系， 从现代物流的角度协调整合下现代物流管理系统不是一个单一的生产， 销售或经营的问题， 但包括供应商， 批发商， 零售商及其他相关公司，包括整个统一体的共同活动， 使物流管理已成为供应链管理[2]。从战略管理的角度，整个企业的组织， 加强所有企业之间的关系，以实现供应链价值管理的全过程流通过程中的物流运作的现代物流管理命令和优化供应链。 现代企业物流的客户服务， 物流， 物流管理， 客户服务是物流背后的推动力是传统的观点，“内部问题”，不仅会影响身体内的组织， 它提供的服务在内部生产或销售;现代物流， 物流是“外部事物”， 组织外部客户提供服务。 相应地， 以核心的经营理念转变， 从生产营销和客户服务。 为客户服务的价值，而企业的物流活动的上游和下游生产过程中的扩展。 通过提供客户所需的服务， 积极追求自身的贸易不断扩大， 强调客户服务，实现了从与竞争对手差异化。 现代企业物流管理信息网络的依赖于一个高度发达的和全面， 准确的市场信息， 以实现企业经营目标和整个信息化已成为物流管理的核心， 实现其供应链的效率，物流活动必须了解和反映市场需求， 并反馈到供应链的所有方面， 生产和管理决策， 以确保正确和顺利繁殖。跨境物流专线小包COD之仓储业环境。我们都知道跨境电商小包近来越来越火爆，那么跨境电商卖家当然也不会放过这个大好的机会，但是现在的时代不仅仅是买商品，更是买服务的时代，那么选择有着好的增值服务的跨境物流公司也就是非常重要的事情了，森鸿就来给大家介绍一下海外仓中的仓储业环境，希望能够对大家有帮助。我国仓储业也可称储运业，除仓储外，还包括少量的汽车运输，但是以仓储为主。我国运输业务主要由交通运输业而不是由储运业承担。储运业的运输主要是：1.提货、送货运输。储运业的运输工具负担从车站、港到仓库的提货、送货，也负担对用户的送货。2.内部运输。储运业内部的运输;3.托运代理及管理。4.承担和仓储无关的社会运输。这种情况一般少见。MollyXu指出除了亚马逊之外，欧美整个电商体系的物流、人员效率较低，货款资金长时间滞留是让消费者无法排除心理障碍买更多东西的主要原因。“海外商家和中国商家品牌建设有非常大的底层逻辑差异，中国商户是全球会玩流量，做精细化运营的商家”。现代物流业作为一个新兴的工业园区近年来在中国了快速发展， 社会物流需求高速增长。 物流业增加值稳步上升， 物流总成本趋于稳定。 据统计， 2004 年中国社会物流总额超过 38 亿元， 同比增长近 30％。 中国的物流市场是巨大的，现代物流业的发展前景。在此背景下， 各类物流公司的快速增长， 传统的运输， 储存， 运输，货运和其他业务的企业也加快了结构调整和资源整合的步伐， 在努力扩大和升级的新的物流企业规模， 民营和外资物流企业的水平有上升趋势， 并加入。 目前， 不同所有制， 不同的商业模式，在不同规模的物流企业共同发展的格局已经形成。中国物流业从目前情况看，“现代物流” 的业务或仓储， 物流服务的基础上通过的延长和方式的改革到物流公司的运作企业的运输物流的一部分特点， 它的一些是以满足物流市场的需求， 到一个新的物流运作物流业务的内容，包括第三方物流企业和物流服务为主要内容的第四方物流企业提供。 然而， 与西方发达国家相比，我国的物流业起步更晚， 占 GDP 的比重， 物流成本仍然过高， 物流贫困的整体效率。 落后的管理体制，在中国物流业的发展仍是“小，多， 散， 弱” 的状态， 分散经营的患病率， 功能单一， 自动化程度低， 布局不合理， 高新技术企业水平联合薄弱， 服务意识务质量不能令人满意等， 难以满足物流需求。特别是在以下几个方面：（一） 传统的管理理念和物流效率的管理由传统的计划经济体制的影响， 中国仍然保留着相当数量的企业“大而全”，“小”，“产， 供， 销一体化， ”一站式存储和运输“的经营组织， 后勤和组织的活动主要依靠内部组织的自我服务完成前未能充分整合的整合不能在供应链管理实施的采购， 仓储，配送功能， 不利于社会分工[4]。 这种分散的， 级别低的物流成本管理活动，主要责任将不可避免地导致不清，难以突出的物流管理的好处。（二） 物流服务的业务是不全面和深刻的认识随着经济的发展， 物流服务的要求越来越个性化， 多元化经营，销售物流服务已成为一个差异化战略的重要组成部分。但许多公司在中国的物流服务要素务标准， 有限的资源， 物流服务， 所有客户和所有的产品同样的发展，往往会影响特定的物流服务的性能，以及由此产生的客户满意度。 此外， 物流服务管理仅由物流部门以及物流服务单独实施等有没有时间去检查实施物流服务的价值。（三） 物流管理手段落后首先， 仍然是我们的物流基础设施还不完善。 旧的仓储设施，功能单一， 设备陈旧， 运行效率低， 工作质量不高，难以适应现代物流业的运营商的需求。 其次， 物流基础设施和装备水平低， 缺乏一个统一， 规范的标准， 导致在运输， 装卸物品，存储领域是难以实现一体化， 整个流程。 再次， 物流和现代信息技术的普及， 流场还不高， 发展不均衡， 有没有企业之间的信息接口，这是难以实现物流企业与用户之间的净营运及供应链管理。 在物流管理中， 许多公司仍然在用笔和纸的时代， 一些企业可能会配备了 电脑，但没有形成系统， 但没有形成网络， 同时也缺乏物流 EDI， 个人电脑， 人工智能， 专家系统， 通信，条码扫描和其他先进的信息技术， 物流作业自动化水平低。 免费报纸的链接下载到中国互联网络信息中心（CNNIC）调查显示，“送货耗时， 渠道不畅是网上物流大的问题， ”比例上升（7 月 1999 年 7 月 2001年的调查数据 Center.According 46％， 分别为 9.2％， 1 0％和 9.86％）， 表明水平的物流技术和物流管理的滞后，物流配送体系不完善和物流日益明显的发展之间的矛盾， 并开始吸引越来越更多的关注。欧美整个电商体系整个物流、人员效率还是不及中国的效率的。比如在德国100块买一个东西，可能一些东西需要退，从商家发货到我手里准备退货，这个流程中，我的资金在商家那滞留的非常长，平均7天，长的一个月。这个时候对于消费者来说很不友好，也就没有办法让消费者排除心理障碍买更多他们想要购买的东西。BNPL可以改变这点，在收到货以后进行订单总额支付，还可以只付一期，两三周以后进行第二期支付，不会存在有一部分资金滞留在商家的情况。后一个就是更加便捷的支付方式，我们国内也有这样的现象，银行的APP体验不是很好，海外支付随时得带着那张卡，钱包以更加便捷的方式进行了更新迭代。在海外有非常多的支付渠道，、paypal、先买后付，还有很多商家选择银行转账，为什么消费者会选择。
中国的品牌，我自己定义它是分三层的：，做到全产业链在本土公司各方面很完善，而且面向的是非常大众的消费市场；第二，在下面有非常多的供应链套壳出海类目；第三，中间还会有一层做非常多的垂直细分的，钻进去做产研的，比如说做水下设备、做航空拍摄、做360度摄像、做户外电源等的，中间这一层生命力非常旺盛，也是我接下来比较看好的区间，这是我们自己选择这个行业当中比较重要的原因。
但是有一个问题，我们的供应链是溢出的，怎么办？怎样让供应链能力溢出品牌化？我自己也有想过这个问题，我们可以尝试做一个供应链产品外发品牌化路径，这个路径可以参考的点在于，我经常看一些竞品网站，比如说我们供应链生产出来的这个产品和什么东西类似。因为中国的工程化是通过高效率的改进去迭代出一个在某些地方更加的产品，一般来说理论上有一个竞品的对标对象，我可以找到他在哪一个国家做得多，人家帮助我把消费者人群分析已经做完了，他在哪一个地方卖的好，证明这种产品形态在当地是比较容易接受的，我也可以跟过去。
深耕做本地化产品，你站在消费者的群体中间发现问题，这个和我们站在中国立足深圳做出海的时候不一样，我们在这一点上相对来说没有那么有优势。
我们自己的方式是，我们先发展一部分种子用户，根据种子用户兴趣爱好找到下一个目标国家做深耕，建立一个当地市场之前做的比较深入的团队，因为我们经常收到一些邮件就是为什么不发到我的国家，挺让人困扰的。我们当然也会去后台看一下，要看的不是说你的网站上的整个流量结构是哪一个国家的人多，而是对标一个类似的类目的网站，你的用户受众的国家占比是不是会不一样，不一样的时候你的产品在哪个国家市场更加有机会。
何时启动？我们自己的启动方式是说我先在总部建立全球化的支持，这也是合理的，而且我们都是通过DTC的方式做，因为效率高。刚才提到数字化的能力，然后我们刚才也说到，我发现种子用户在某些地方可能会有一些明确的诉求。我在总部建本地化市场管理人才的团队，下一步我们想要尝试的方向就是找到本地的机构进行合作，但是我觉得未来肯定把本地的团队组建起来或者通过收购的方式，因为理解一个当地市场文化和风土人情、用户痛点这个事儿的门槛比想象中高很多。
后，想聊一下数据洞察和分析。我们也在做中后台的建设，包括整理一些数据报表、做一些BI，但我发现市场上经常遇到一个问题，大家希望数据呈现的维度是尽可能丰富、尽可能饱满、尽可能眼花缭乱，这个路径某种程度意义上来说是不切实际或者过于理想化的状态。我们觉得用户主数据可以把所有的行业上的，包括EDM的、包括物流都圈在一起做一个主数据的管理，非常理想化，在我认识的各种制造业企业中，其实很少有说我能够把产品数据、营销数据等所有数据拉通，当然北美DTC品牌可能做得好一点。更重要的是，做数字化转型，我们自己得意识到我们要从数字化中间获得什么东西，先是根据自己战略方向的一些假设和猜想或者某些亟待被验证的想法。数字化是解决问题的，不是创造问题的，可以通过大数据的方式让更多问题在你看不见的地方得到解决。
但是现阶段我们要脚踏实地关注解决什么问题，比如说我们聊到本地化，我下一个市场应该做哪里？做美国、做英国、做东南亚还是中东，是先产生假设，然后进入第二步，寻求可验证猜想的指标和数据源。这个也是我们会探索的一个方向和方式，我们自己运营项目过程当中会产生一些业务判断上的假设，我们会自己寻求一些数据验证的指标和数据源，会沉淀下来，到后验证真伪，后形成一个方案。
物流概况
1、佛山仓作为唯一国内集散中心，采购货物由佛山仓库进行打包分拣；
2、发货方式全部用快递、不用小包，从采购订单触发到C端收货周期为7-12天；
3、货物头程运输及尾程配送由物流服务商提供配送，流程为：1688采购--供应商发货--佛山仓入库--物流商承运--香港--本地物流配送--C端；货到当地以城市等级按N+1方式进行配送时效管理；N高值为3，一般情况2天内送达C端；
4、签收率为85%左右，退回基本进行当地销毁；海外仓启动后，将会对退回货物进行二次包装及销售；
5、客户订单金额达到90美金及以上，提供包邮服务，未达到收取物流费用；
6、订单90%为COD模式（货到付款）；
7、国内订单采购物流发货费用由公司承担。
不同的跨境电商模式要结合跨境电商历史的造富浪潮的脉络来看，我们去分析不同模式在这个时间线上的兴和衰的原因，来找寻未来的趋势和答案。我们会看到这些模式爆发的土壤，流量红利和产品红利这两个要素是主要的触发点。
我们只说B2C。B2C跨境电商可以用不同维度来分类:
从产品选择的维度来看有两类：泛品卖家，精品品牌商 （某个品类）
从形态上看有3类：第三方电商平台卖家，独立站自营卖家，独立站平台。
这两个维度结合起来就是不同类型的跨境电商模式
我们现在来看这些不同模式兴衰的时间线
先看早期独立站的黄金时期，互联网时代谷歌崛起也带来一段独立站发展的黄金时代。这个时期搜索意图下的流量非常便宜和易得，聪明的中国人发现可以谷歌算法漏洞和低价的广告去把在谷歌上搜索的人群引导到自己的网站中来。
采购管理
1、按需采购模式，即以实际订单数出采购计划，系统一小时更新一次订单数据；
2、单个客户订单采购明细数为10-15个；
3、90%产品源来自于1688平台；
4、每天分两个时间（8、15）节点同步采购订单至供应商系统或1688供应商后台；
5、同一供应商多个采购明细，以高单个明细货物物流费用进行支付；
6、每天上30000个产品左右（类目运营找到商家-爬虫-类目运营初步选品-上新同事进行类目图片匹配，谷歌翻译：优先保障关键词翻译正确）。