森鸿国际物流随着中国对外贸易的不断发展，公司规模迅速发展壮大。目前，公司业务遍及全国跨境电商企业，专线渠道覆盖台湾，香港，越南，泰国，印尼，新加坡，日本，菲律宾，邮政小包专线。公司秉承的原则，以船舶新航速快班期准箱况良等特点在业内取得了较高的声誉，并与多家全球船公司建立了战略合作关系。森鸿国际遵循"保持特色追求卓越多赢共享把握大局"的经营理念，坚持"诚信情礼"的服务原则，与时俱进，把信誉与产品打包将质量与服务打包，
出口电商综合物流服务的首批企业之一。公司整合全球物流资源，以自主研发的综合物流信息管理平台为支撑，打造化、多元化的物流产品服务体系，并与全球 速卖通、亚马逊、Wish、eBay等全球大型跨境电商平台建立了长期、稳定的合作关系。
经过多年发展，燕文已在全国设置六大分拨中心和37个集货转运中心，业务覆盖全 国17个省市，服务通达全球200余个国家和地区，是国内跨境出口电商物流行业中服 务覆盖和通达范围广的公司之一。2020年，公司营业收入达62亿元。
2018-2020年，公司营业收入与扣非归母净利润均保持较高的增长。2019、2020年， 营业收入年增速分别约为45%、50%，扣非归母净利润分别实现、600%的增 长。
燕文物流的产品和服务包括国际快递全程业务、国际快递揽收及处理业务、其他业 务三类，其中2018-2020年国际快递全程业务营收占比均在90%以上，为公司主要业 务，国际快递全程业务又包括标准类产品、专线类产品及国际商业快递产品。2018- 2020年，公司营业收入分别为28.7亿元/41.5亿元/62.2亿元，经营业绩持续增长。公 司专线产品成长迅速，尤其是在疫情中邮政运力吃紧的情况下，2019、2020年公司专线业务增速均在300%以上。
国际快递全程业务的客户主要包括跨境电商卖家和平台，收件人为境外消费者或其 指定的收件人。燕文物流在揽收、国内转运、仓内分拣处理、出口报关、国际运输、 境外清关、境外转运、尾程派送等环节可选择自主操作或采购境内外供应商。
在快件寄递的全过程中，供应商可能参与国内/国际运输、关务、尾程派送等一个或 多个环节，但由燕文物流通过其全球跨境物流大数据平台管理统筹组织、协调、衔 接各个环节和供应商，确保整个跨境物流服务的安全性、时效性和性价比。
从毛利率水平来看，2020年公司总体毛利率为约5%。毛利率高的业务是国际商业 快递产品，2018-2020年均保持在10%以上的水平，但该产品在公司营收总体中占比 较小，2018-2020年均小于5%。标准类、专线类毛利率分别约为7%、3%，可见公司 专线产品毛利水平还有进一步提升的空间。
在经营模式方面，公司始终坚持全链路管控的直营模式，在全国30余个城市提供直 营服务，由总部对分公司、集货转运中心、分拨中心、集运仓实施直接管理，统一组 织运输的各个环节，并根据各环节处理能力的动态变化、供应商服务价格的波动， 统一组织跨区域的资源调配和供应商比选。
燕文物流在跨境出口电商综合物流服务领域深耕多年，在品牌口碑、供应商资源、 处理网络、客户资源、信息化系统等方面积累丰富。未来，公司计划继续加强国内外 分拨中心、国际运力、海外派送等跨境物流基础设施建设、开拓新兴市场并进一步 增强物流服务的数字化、信息化程度。
（四）东航物流：核心能力是航线资源，加强要客服务和一体化供应链服务能力
东航物流脱身与中国东方航空公司航空货运部门。其中东航物流前身东方远航物流 于2004年8月成立。成立之初由三家企业共同持股：东航股份、中货航与中远集团。2012年东航股份决定整合旗下资产，提升东远物流与东航客运部门协同，东航股份 出资共5.81亿人民币，收购中货航与中远集团在东源物流中的全部股份。同年东航 股份为发展东远物流业务注资9.5亿人民币并于2012年7月更名公司为东航物流。至 此东航物流成为东航集团旗下全资子公司。
2017年，东航物流做出决定引进外部资本增持，成为我国三大航司物流业务中 个完成外部资本引进的公司。五家企业（联想控股，珠海普东物流，德邦股份，绿地 投资公司，天津睿远）共投资14.55亿人民币。同年12月，联想控股将其持有的股份 中4.9%的东航物流股份以2.009亿人民币的价格转让给北京君联。至此，东航物流初 步完成资产重组与转型。由一家东航控股旗下全资子公司转换为多家外部资金与东 航携手控股的更适应市场化资本竞争模式的股份制公司。
目前来看，东航物流的主要核心业务还是集中在从机场开始，到机场结束的点对点航空物流运输业务。其自身的揽货能力相对来说较低，在独立处理货主直接到航空订舱方面的衔接环节有一定困难，一定程度上依赖与其合作的大型快递公司和货代为其提供稳定的货源。2020年前五大合作伙伴占据其航空速运业务总收入的24.24%， 且这五大公司全部为大型快递企业和上海当地的货代公司。
同行业供应链主要是东航物流旗下物流事业部与其全资子公司东环国际等物流公司 与邮政及快递快运公司提供其航空物流和机场之间点对点的航空货运业务。东航物 理主要向同业快递企业提供进港货物处理，货物装卸机，航空干线运输以及到岗货 物场内运输卸载等一系列航空货运相关服务。在2018-2020年间，同行业供应链收入 占综合一体化供应链收入比例高，2020年达到60.85%。
航空特货主要是和由对航空运输要求特殊的客户进行直接合作。东航物流与国药集 团，Inditex等公司直接达成合作，承运其对航空运输安全及环境和时效性有特殊要 求的货物。这些货物主要是医疗器械，药品，精密仪器等高货单价的高净值货物。东 航物流提供其航空物流方面的一站式服务，包括场内运输和航线干线运输等核心业 务。
显然，通往印尼的电商之路还得从物流问题开始解决。
据印尼海关数据显示，到2019年为止，印尼通过电子商务购买的海外包裹数量跃升至近5000万件，而2018年及2017年分别为1960万件和610万件，其中大部分来自中国。
然而，上万岛屿对配送时效性和顺利交付是一个考验。
“印尼本地的物流服务商又比较传统，大多不具备处理大量、高频小件包裹的能力。”一位东南亚物流服务商告诉亿邦动力。
“大部分的电商订单可以集中发往经济发达的爪洼岛，但中国供应链的货运到印尼的海程也还是很长，大约需要30-40天。相比之下，上海到洛杉矶的航运时长也就40天，这就让通往印尼的跨境物流效率和成本很不占优势。”做东南亚市场的跨境卖家查理童认为。