随着网络信息技术的发展,我国电商近几年来发展迅速,给物流行业带来机遇也带来挑战,我国的第三方物业起步晚,发展程度参差不齐,如何选择第三方物流公司成为一个值得研究的课题.本文从绩效评价体系建立的原则、绩效评价的必要性、指标体系的建立、指标权重设定及其评价的方法等几个层面,对近年来国内外学者对第三方物流企业绩效评价研究的成果进行梳理并进行总结.
绩效评价具有强烈的导向效应,是驱动人们行为和促进这些行为合理化的内部驱动力.特别是在当前市场竞争日趋激烈的情况下,通过绩效评价,对第三方物流企业的运营绩效进行科学全而的分析,有利于企业认清形势、把握方向,有利于企业抓住机遇,迎接挑战.
一、绩效评价体系建立原则
Deborah F.Boice,Brian H.Kleiner.在《Desinin effective performance appraisal systems》中提出：“要建立联系,员工必须有个性化的目标和绩效标准,让他们直接和组织联系.应**管理者和职工之间的共同目标.”王玲玲,李晓萍 《基于主成分和灰色多层次关联分析的第三方物流企业绩效评价研究》提出建立绩效评价体系必须满足系统性、实用性、前瞻性、可操作性.杨海明《基于综合评价模型的第三方物流企业绩效评价体系构建》提出建立绩效评价体系必须满足反映企业自身特点、顾客对企业或者产品的要求、代表性和全面性.
二、绩效评价的必要性
Evi Hartmann和Alexander de rahl在《The Flexibility of Loistics Service Providers and its Impact on Customer Loyalty – An Empirical Study》中提出：“在物流服务行业,物流外包竞争的程度在过去十年显著增加.为了达到和保持在这种商业环境、物流服务提供商（物流服务商）有影响力,必须找到方法来实现竞争优势.”Omkarprasad Vaidya和Manoj Hudnurkar在《多目标供应链绩效评估》中提出：“必要的性能标准需要分类依据不同的标准（例如：成本,客户服务等）而不是基础上的阶段的供应链（例如：计划,来源,制造和交付）”Andrew C.Lyons在《An analysis of third-party loistics performance and service provision》中认为**适当的策略能够充分利用其商业潜力,并减少投资风险.
三、第三方物流绩效评价指标体系的建立
从绩效评价指标的选择来看,近几年的文献展示了各种各样流行的绩效评价框架,比如平衡计分卡BSC、绩效测量矩阵、业绩金字塔、欧洲质量管理（EFQM）等.有一些文献基本按照财务、客户、内部流程、学习和成长来设定各个层面的指标、或者忽略财务指标,或者将内部流程的范围缩小到技术**方面,忽略内部流程其他方面的指标.Andrew C.Lyons在《An analysis of third-party loistics performance and service provision》中主要从财务、运作、服务三个方面设定指标,从众多二级指标中删选出适合特定企业的指标.
更多的文献是从自己的研究中得出认为比较重要的一些方面设定一级指标,从一级指标的各个层面设定若干可定量或者定性的指标.Omkarprasad Vaidya和Manoj Hudnurkar在《Multi-criteria Supply Chain Performance evaluation An Indian Chemical Industry Case Study》中将标准划分为12个不同的类,即：成本、客户服务、生产率、资产测量、质量,时间、**性、灵活性和适应性,价格,供应商,营销措施和合作能力.”
四、指标权重的设定及其综合评价方法
确定指标体系之后,需要利用一定的方法确定各指标的权重,表示各指标在指标体系中的重要程度.确定指标权重有很多种方法,各种方法都有其优缺点,组织评价者必须根据企业的实际情况确定适合的方法.在很多文献中对物流绩效评价的方法主张采用AHP法和模糊综合评价方法,如James S.Keebler和 Richard E.Plank在《Loistics Performance Measurement In The Supply Chain》中所建议的方法是基于一些假设的开发.所建议的方法,假设,方法论的观点和需要使用一个多准则决策工具（AHP）.”有些文献采用模糊综合评价法,也有的趋向于采用Delphi法,大多数文献都采用多种方法,定性和定量方法相结合.
而事实上有很多学者在文献中将AHP和其他方法结合起来进行综合评价.单福彬在《基于灰色层次分析法的第三方物流企业服务能力评价研究》中利用AHP和灰色多层次法构建了评价模型,以该模型来科学评价第三方物流企业的服务能力.鲍珍珍和朱沛在《基于神经网络和层次分析法的第三方物流企业评价》中结合定性分析和定量分析,提出了基于BP神经网络和AHP的综合评价方法,对第三方物流企业做出综合评价.
有学者认为采用定性的方法*能排除一些影响不大的指标,官方统计的数据和企业内部的数据并不相符,所以根据外部数据进行定量评价并不准确,Andrew C.Lyons在《An analysis of third-party loistics performance and service provision》中采用定性的方法,即采用问卷调查的方法,让相关和学者直接进行指标的评定,再根据比例进行剔除,然后再对留下影响力较大的指标进行针对性的评价.
五、第三方物流国内外研究总结
1、从物流绩效评价的发展历程和评估的内容来看,国内外物流企业绩效评价指标的选取经历了从单一财务指标到含非财务指标的综合指标、单一指标到多维指标的发展.国内对物流绩效评价的研究主要集中在指标的选取和评价方法的研究两个方面.
2、在指标体系的选取中,未形成统一的设计原则.很多文献从平衡记分卡（BSC）的四个层面确定若干二级指标,或者参考这四个层面进行扩充或缩略,有的文献觉得有些指标对企业的绩效影响并不大,后期选择主成分分析法剔除影响力比较小的指标.
3、确定指标权重的方法有很多种,大致可分为两种：定性赋权法、定量赋权法.定性赋权方法具有较大的主观性,目前越来越多的学者更多倾向于采用定量赋权的方法对指标的权重进行研究.
一带一路经济区现代物流体系构建
“”战 略是 “五位 一体 ”发展 理念 的具体诠 释 ，所 涉及 区域 的经济发展水 平相近 ，处 于同一经济域面高度 ，能够在 同一个 经济 区框 架下发展 经济 ，并正在 与京津冀协 同区、长江 经济带一起 向中国经济“新三*”的方向发展。 受制于 有限的 自我发展 能力 ，经济 区难 以 自协 同于 发达 地 区的经济域面高度 ，需要引入新介质缩小经济势差 ，打造现代物流体 系是 占优选择。立足经济 区的产品特质和经济现状 ，应 当以因
物而流的物流本义为原则发展现代物流体 系，着重提升 当前产 品物流效率 ，疏通产业 转移 收敛于预期效果的渠道。在这一发展 目标 约束 下，经济 区现代物流体 系必然是*和市场合力作用的结果，其 以*参与和物流设施为软硬基础 ，培育具有显著特色 的物流能力 ，通过 物流服务提 升高度 。在现代经济模式下实现这一构想，需要云计算扩展经济区现代物流体系的容量、消除传统物流瓶颈，需要大数据整息增值物流 ，需要各经济体 强化互联互通共 同打造物联 网，从根本 上夯实经济 区物流 效率提 升的基础。基于 已有基础和市场化 需要 ，电子商务是落实经济 区现代物流体 系的流通渠道 ，物流 业与制造 业协 同共进是 以供给侧改革理念发展完善这一体 系的生产渠道。
“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”源于丝绸之路文化 的牵 引和串联 ，是 中国经济新常态时期优化宏观空 间经济结构 的重 大战略 ，良
好地展示 了“”的战略理念 ，简称“一带一路 ”战略 ，涉及 欧 、亚 、非的 60多个国家和地 区 ，在中国境 内 ，包括西北五省区 、西南 四省市区和东部五省 ，但 任何推进经济 区形成 和发展 的战略能够辐射 的行政 区域不会与国家划定的地理范畴重合 ，存 在动态变化 的可能性 ，因此 ，以经济 区的视角审视 战略发展效应较为客观 。由于诸多经济要素的制 约 ，目前 ，经济 区的经济域 面与其 他发达 地 区相 比存在较 大 的经 济势差 ，自协 同于发达地 区经济域面高度 的可能性*低 ，…引导新介质参与经济区的发展*为必要。高新才 …主张丝绸之路经济带应着力发展通道经济 。董千里 主张构建跨境物流网络 ，以此推进产业联动发展。王娟娟 在**新 常态 的基础上 ，认为顺应新常态要求 的电子商务转 型是一 带一路 经济区新 的经济增长 点 ，且 主张京津冀协 同区 、长江经济带 和积极开拓互联互通领域 ，通过强化经济联 系，可 以内生收敛于协调均衡稳态的中国经济“新 三*”。立足一带一路经济 区经济效 率低 的实际 ，综合 已有研究成 果 ，本研究 认为 ，充 分摸底一 带一路 经济 区产基金项 目：国家社科基金项 目“青藏高原区生态补偿成本计量及分摊研究”(12XJY006)；兰州市科技局规划项 目“丝绸之路经济 带兰州新 区功能定位研 究”主要研 究方向为 区域经济学、生态经济学、电子商务、物流管理、供应链管理。25业 、产品特点 ，以物流为着力 点 ，通过构建现代物流体系能够为区域经济发展注入新动力 。
二 、**现代 物流
伴 随*分T精细化 ，物流 的重要性 日益提高 ，直接关系到产品* 的实现程度 、成本 、效率等 ，尤其在电子商务迅猛发展 的当下 ，物流效率成为学术界 和实践界关注 的焦点 ，普遍认为完善基础设施 、强化管理**等是有效措施 。然而 ，实践证 明 ，要实现物流效率 的可持续提升 ，必须突破传统物流理念 的制 约 ，以匹配为原则树 立物流新理念 ，*化 、宽泛化发展物流 ，即现代物流 。
(一 )现代 物流 回 归物流本 义 ：因物 而流供给者和需求者的空间距离是物生的基础。初期 ，因常规消费半径小 ，需要远距离流通的商品少 ，故物流能够依据“物”的特性选择差异性的“流”的方式 ，之后 ，因*分工 、规模扩大等因素作用 ，物流行业形成 ，但是发展**开始倾 向于物流方式 、设备等的标准化 ，一定程度上将物流演化为“流物”。1在实体经济*大时期 ，以“流物”本质开展流通业务对经济系统的制约尚不足以阻滞发展 ，但在网络经济规模陡增时期 ，这一短板则严重 阻碍供求互信体 系等 的构建 ，且 连锁效应使诸多经济社会领域受到负面影响 ，因此 ，现代物流必须 回归物流本义 ，即因物而流。现代物流应 当以物为** ，物流方式 、物流路线等均 围绕一定状态的物展开。1因物而流较大限度地确保送达时物的品质 ，要达到这一 目标 ，*化物流是基础 。在现代物流 内涵 中，“物 ”居于首 位 ，围绕特定状态 的“物”，因地制 宜地 *化 、标准化各种 “流”的 内容 ，是传统物流向现代物流演进的方向。
(二 )现代 物 流的 外延 宽泛化 ：由产品 到产业生产效率的提升催生了交易 ，也开启了物流 。起初 ，物流对象仅为产 品，跨 区域需求规模 的扩大使物流效率成为关注焦点。随着*分工 的深化 ，一个产业 的各环节多依据资源禀赋差异分布于不 同区位 ，衔接供应链各环节 逐渐成 为物流对象之 一。这种情形下 ，虽然物流不影响产 品使用 * 的形成 ，但供应链的长度 、协调度 、技术含量等直接影 响产品使用* 的存在性和市场*
的高低 ，因此 ，供应链 一体 化进入实践层 面，物流增值成为关注焦点。如果将产业发展的周期性纳人研 究范畴 ，在 一个地 区 ，产业 发展至一 定阶段就 显现出强烈 的外溢 性 ，产业转 移成为必然 。 目前 ，产业转移与预期 的偏离内在地诉求物流对象扩展至产业 ，通过*化手段使产业转移收敛于预期效果。可见，经济发展的广化和深化是现代物流体系的外延由单一产品向产业扩展的重大动因。