随着市场的需求的不断增加,全球第三方物流正在以一个迅猛的态势发展.自我国加入WTO以来,受到外来经济力量的冲击,我国的第三方物流正在不断结合西方观念和本土文化的情况下发展,本文旨在通过运用经济学角度,剖析第三方物流企业在形成和发展过程中的环境、阶段、机会、弊端、战略.
一、企业的发展环境
我国第三方物流发展要比西方国家晚,第三方物流相对来说还是一个比较新的领域.它的概念起源于企业业务的外包.业务外包是资源外置的手段之一,是指企业遵循**竞争力理论,把生产资源主、精力要集中在**业务上,将非**业务交付给比较*化的第二方企业,从而实现降低成本,提**等目的.第三方物流的由来是企业把自己的物流业务以合同的方式外包给一些*的物流企业.这种第三方物流市场是经济发展的必然产物,也是市场的重要组成部分,它是商品交换关系的总和.
第三方物流企业的形成和发展收到了来自多方面的影响,包括市场需求、行业环境、国内外经济状况、国家法律法规等等的制约,它的发展是处在一个宏观的经济环境下的.从解放初期到现在为止,我国的宏观经济一直稳步增长,大力发展以第三方物流企业是应征时代的要求,经济发展的必然产物.
二、企业的发展阶段
第三方物流企业的源自西方,它代表着社会分工的进一步细化,我国物流其实从很早的时候就有了记载,*的丝绸之路典型的代表,在西汉时期,张骞出使西域,开辟了以长安为起点,经过甘肃、新疆等路线的“丝绸之路”,不少丝绸被运到了西方.这种商品的交换就是较初简单的物流.
在现代经济发展当中,我国的第三方物流的发展经历了很多的困难,在不断的摸索和借鉴中,慢慢形成了自己*特的体系.第三方物流的形成和发展经历三个阶段：
(一)第三方物流的萌芽阶段.
第三方物流的萌芽是在1950-1978年期间,那个时候国家刚刚解放,全国的经济可以说是一盘散沙,我国经济还没有开放,学习了前苏联的是计划经济管理制度,工商企业被管制,企业的所需物资、固定资产都被提前计划,一切根据计划分配来生产.在这个时期,物流只是针对产品的运输和储存,这是我国比较传统意思的第三方物流.这种传统的物流的活动正是日后现代化物流活动的原型.
(二)第三方物流的起步阶段
第三方物流的起步是在1979—1992年期间,1978年,的重要决策对我国的经济起到非常重大的影响,让中国打开了**,吸收了很多西方的**技术,经济体制不再是以前保守的计划经济,而是转变为自由活跃的市场经济体制,工商企业得到了自由发展的权限,企业开始重视效益,受到西方经济学的影响,工商企业开始重视物流业务外包理念,让其他企业来帮助自己完成物流活动,将资源放在**业务上.物流活动也因此开始发展起来,物流业务比以前拓展了,物流系统也*加完善了.
(三)第三方物流的发展阶段
第三方物流的发展是在1993年以后,得到了有效的落实,经济进入了大力发展的阶段.企业改革得到了进一步发展,市场竞争也越来越激烈,企业对于物流活动的要求*加高了.市场商品交换的日益频繁,*也出台了许多政策帮助物流行业的成长,为物流行业提供了很多的帮助.2001年,中国加入了世界贸易组织,这对我国的经济起到了一个很大的促进作用.由于不少政策的开放,我国出口贸易大大的增加了,国外的企业也大量的进驻了中国.我国物流的需求越来越严格,也越来越大,企业为了增强竞争力,开始转向物流外包模式,第三方物流企业的市场*加广阔.
三、企业的发展机会
发展至今,第三方物流已经经历了约60年的发展历程,已经从较开始传统的物流活动转变现代化、多元化的物流系统运作.可以说,第三方物流企业的形成和发展是许多方面的力量共同推动的结果.我国*三物流正在不断的完善和发展,不过速度相对还是比较缓慢的.但是我国第三方物流拥有一片广阔的市场,发展前景明朗,在不少机会的助力下发展起来.主要是一下几个方面：
(一)市场需求量大
我国是一个经济日益变强的国家,由于产业结构的升级,生产企业对于生产资料的需求量不断攀升,这使得物流被逐渐重视起来,生产企业无法独立完成物流业务,开始借助第三方物流企业的帮助进行生产资料和货物的运输.对于居民而言,随着生活水平的提高,消费能力也大大的提高了,特别是随着近些年网上购物的兴起,例如淘宝、**、京东等网站,它们的出现使得人们越来越依赖网上购物,这也使得卖家必须借助物流才能将产品送到顾客的手中,大大的增加了第三方物流企业的业务.
(二)*重视程度高
随着物流行业的发展,国家出台各种指导意见以及促进物流发展的有利措施,这大大的促进了物流行业的发展.具体表现在为物流所需的基础设施的完善上,例如公路、铁路等,现在公路越来越多了,铁路也在不断的修建,交通路线四通八达,非常便利.目前,我国已经有数十个城市建立了该城市的物流发展规划,这些举措都让*三物流企业的道路越来越宽,越走越稳.
四、企业的发展弊端
我国物流企业主要是一些传统的储运企业,真正运用科技作业的物流企业所占比例比较小,所以能够叫做第三方物流企业的企业实际是很少的.随着经济的发展和市场的需求,第三方物流在发展过程中的弊端也逐渐显露出来了.主要表现在以下几个问题上：
(一)服务功能过于单一
放眼国内,我国第三方物流企业的规模都偏小,能提供的物流服务通常是单项或分段的,这使得供应链被切开了,第三方物流企业无法提供一条龙式的服务.并且通过观察可以发现,大多数的物流企业还停留在物品储存和运输配送等这些比较传统的服务项目上面,和其相关的增值服务提供的较少,比如加工.
针对电子代工制造企业M公司在VMI初期*自运作货物订舱、海运运输,国外VMI仓库租赁和库存管理及补货提货信息等方面由于缺乏信息交换和共享平台,而造成物流、仓储、补货提货信息的管理混乱等现实问题,本文提出引入*的第三方物流公司来优化基于VMI的供应链物流、仓储及信息共享.
M公司是跨国企业P公司在国内的战略供应商,M公司作为制造方为P公司提供电子产品的OEM代工制造服务.M公司和P公司的商业合作和供应链模式,具有一定的典型性：需求方为跨国公司,供应方为国内制造厂商,补货方式为洲际海运.其典型的订单作业流程和要求如下图1所示.P公司每月提供M公司未来13周的滚动需求预测数据.希望M公司的生产和补货供应上至少能保持30%以上的弹性.要求M公司未来13周的需求预测中的订单需求须无条件满足.另外,如果客户有当月需求量30%以内的紧急订单需求出现时,也需要M公司调整产能予以满足.由于M公司需要安排跨国海运补货给到P公司在波兰的生产基地,考虑到通常5-6周的海运及清关时间,补货的提前期会达到60-70天.为了较大限度地满足客户所要求的服务水平,M公司通常在根据收到的实际订单需求之余还必须要根据客户提供的需求预测数据进行预测分析,以提前准备原材料安全库存并调整产能弹性.然而,客户的需求是频繁变化的,无论是需求提前或推迟,还是需求增加或减少,这种不确定性都导致了M公司目前库存成本的高企,直接影响到公司的资金周转率和竞争优势.
随着M公司成长为P公司的全球战略供应商,原有的供应模式尤其是订单交期已无法满足要求,P公司对此抱怨不断.对此,M公司为了**响应其全球供应链战略,提升双方的战略协作水平,在P公司波兰生产基地附近的汉堡港建立了VMI仓库.M公司和P公司基于VMI共同签订了合作框架协议.
1 需求预测和补货
每周P公司向M公司发送13周的滚动预测,每月提供月度预测*新.根据预测,双方商定VMI仓库中相应物料的较小和较大库存水平.P公司每周还向M公司提供其波兰制造工厂的库存水平信息.M公司提供每日清晰的库存、在途物料数据,并通过分析库存,在途货物和需求,在规定的交货期内向位于汉堡港的VMI仓库补货.M公司负责货物从上海港直至汉堡港VMI仓库的运输和清关事宜.
2 取货和财务结算
P公司每周2次向M公司发送取货通知,当VMI仓库的实际取货发生后,M公司向P公司开具商业销售 ,P公司按商业销售 安排付款事宜.
3 较大和较小库存水平设定
协议规定VMI Hub仓库的较小库存水平为4周的周平均需求量,较大库存水平为6周的周平均需求量.周平均需求为未来13周需求预测量的平均值.
图2展示了M公司和P公司引入第三方物流前的VMI整体流程概况.
信息系统平台的建设在VMI模式的运作实施中起着*为重要的作用,数据交换、流程信息的跟踪和共享等应当全部集成到信息系统平台中.从而可用实时地实现VMI供应链企业间的数据信息的交换和共享,提升整个供应链的效率和竞争力.然而,M公司实施VMI的初期还没有类似的信息交换和共享平台,在物流、仓储、补货提货信息的*新和共享方面还停留在人工核算和发布的阶段,为了维持汉堡港VMI仓库的正常运营,M公司在货物订舱、海运运输,国外汉堡港VMI仓库租赁和库存管理以及补货提货信息*新方面都还处在独立支撑的状态,并为此耗费了巨大的人力、物力和资金,却依然达不到双方VMI协定的预期效果.部分VMI仓储产品短缺或库存呆滞的情况频繁发生,造成部分物料短缺或库存呆滞,内外部怨声载道,企业无法将精力集中专注于生产和经营活动中.
对此,本文拟提出引入的第三方物流企业PA公司来优化M公司和P公司的供应链模式,充分借助PA公司*的物流、仓储和数据信息交换平台,合理化产品的订舱运输、报关清关、VMI仓储服务,通过PA公司的物流信息共享平台,将M公司和P公司双方的物流、补货和提货、VMI仓储库存水平及产品交易结算等流程紧密地联系起来,实现物流数据信息的实时*新、共享和可视化管理.
具体操作流程和责任范围介绍如下：
如图3所示,VMI仓库由之前的M公司自行选择租赁的仓库改为租赁PA第三方物流公司的*物流仓库.在起始的补货端,PA公司负责安排M公司的货物订舱、出口报关和海运至德国汉堡港VMI仓库的全程物流服务,而且PA公司还会将在途货物数据信息和汉堡港VMI仓库的库存水平通过PA的可视化 intrac网络信息系统平台共享给M公司,使M公司能够及时掌握到产品的在途和VMI库存情况,同时根据P公司的需求波动情况,及时调整补货和发货计划,合理地调节和优化VMI仓库的产品库存水平,降低库存成本.
如图4所示,在后续的提货端,PA公司根据P公司的拉料需求,安排货物从VMI仓库运输至P公司的货物整理合并、清关及陆运至P公司波兰工厂的全程物流服务,在P公司从VMI仓库提货的同时,PA公司还会将出口产品的EDI数据（包括产品品号、数量、出口日期等）上传到PA的可视化 intrac网络信息系统平台并实时共享给M公司和P公司,根据相关的数据信息代M公司开具商业 给P公司,较终促使双方在共享的数据平台上完成产品数据共享和交易的较终达成.
依靠PA第三方物流公司整合优化后的整体VMI供应链流程如图5所示,PA公司的跨国物流运输整合服务、合理的VMI仓库运营成本、信息化的物流运输和仓储管理控制,可以有效地串联起供应链的上下游企业,通过*的服务和网络信息化平台优势,可以有效地协助M公司控制好其产品库存水平,合理优化其生产和补货计划,从而降低M公司的库存管理成本,提升整条供应链的运作效率.如图6所示,通过对比2015年和2016年上半年的汉堡港VMI仓库的库存周转天数,我们得出引入第三方物流的VMI供应链优化方案**了初步成效.