一带一路经济区现代物流体系构建
“”战 略是 “五位 一体 ”发展 理念 的具体诠 释 ，所 涉及 区域 的经济发展水 平相近 ，处 于同一经济域面高度 ，能够在 同一个 经济 区框 架下发展 经济 ，并正在 与京津冀协 同区、长江 经济带一起 向中国经济“新三*”的方向发展。 受制于 有限的 自我发展 能力 ，经济 区难 以 自协 同于 发达 地 区的经济域面高度 ，需要引入新介质缩小经济势差 ，打造现代物流体 系是 占优选择。立足经济 区的产品特质和经济现状 ，应 当以因
物而流的物流本义为原则发展现代物流体 系，着重提升 当前产 品物流效率 ，疏通产业 转移 收敛于预期效果的渠道。在这一发展 目标 约束 下，经济 区现代物流体 系必然是*和市场合力作用的结果，其 以*参与和物流设施为软硬基础 ，培育具有显著特色 的物流能力 ，通过 物流服务提 升高度 。在现代经济模式下实现这一构想，需要云计算扩展经济区现代物流体系的容量、消除传统物流瓶颈，需要大数据整息增值物流 ，需要各经济体 强化互联互通共 同打造物联 网，从根本 上夯实经济 区物流 效率提 升的基础。基于 已有基础和市场化 需要 ，电子商务是落实经济 区现代物流体 系的流通渠道 ，物流 业与制造 业协 同共进是 以供给侧改革理念发展完善这一体 系的生产渠道。
“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”源于丝绸之路文化 的牵 引和串联 ，是 中国经济新常态时期优化宏观空 间经济结构 的重 大战略 ，良
好地展示 了“”的战略理念 ，简称“一带一路 ”战略 ，涉及 欧 、亚 、非的 60多个国家和地 区 ，在中国境 内 ，包括西北五省区 、西南 四省市区和东部五省 ，但 任何推进经济 区形成 和发展 的战略能够辐射 的行政 区域不会与国家划定的地理范畴重合 ，存 在动态变化 的可能性 ，因此 ，以经济 区的视角审视 战略发展效应较为客观 。由于诸多经济要素的制 约 ，目前 ，经济 区的经济域 面与其 他发达 地 区相 比存在较 大 的经 济势差 ，自协 同于发达地 区经济域面高度 的可能性*低 ，…引导新介质参与经济区的发展*为必要。高新才 …主张丝绸之路经济带应着力发展通道经济 。董千里 主张构建跨境物流网络 ，以此推进产业联动发展。王娟娟 在**新 常态 的基础上 ，认为顺应新常态要求 的电子商务转 型是一 带一路 经济区新 的经济增长 点 ，且 主张京津冀协 同区 、长江经济带 和积极开拓互联互通领域 ，通过强化经济联 系，可 以内生收敛于协调均衡稳态的中国经济“新 三*”。立足一带一路经济 区经济效 率低 的实际 ，综合 已有研究成 果 ，本研究 认为 ，充 分摸底一 带一路 经济 区产基金项 目：国家社科基金项 目“青藏高原区生态补偿成本计量及分摊研究”(12XJY006)；兰州市科技局规划项 目“丝绸之路经济 带兰州新 区功能定位研 究”主要研 究方向为 区域经济学、生态经济学、电子商务、物流管理、供应链管理。25业 、产品特点 ，以物流为着力 点 ，通过构建现代物流体系能够为区域经济发展注入新动力 。
二 、**现代 物流
伴 随*分T精细化 ，物流 的重要性 日益提高 ，直接关系到产品* 的实现程度 、成本 、效率等 ，尤其在电子商务迅猛发展 的当下 ，物流效率成为学术界 和实践界关注 的焦点 ，普遍认为完善基础设施 、强化管理**等是有效措施 。然而 ，实践证 明 ，要实现物流效率 的可持续提升 ，必须突破传统物流理念 的制 约 ，以匹配为原则树 立物流新理念 ，*化 、宽泛化发展物流 ，即现代物流 。
(一 )现代 物流 回 归物流本 义 ：因物 而流供给者和需求者的空间距离是物生的基础。初期 ，因常规消费半径小 ，需要远距离流通的商品少 ，故物流能够依据“物”的特性选择差异性的“流”的方式 ，之后 ，因*分工 、规模扩大等因素作用 ，物流行业形成 ，但是发展**开始倾 向于物流方式 、设备等的标准化 ，一定程度上将物流演化为“流物”。1在实体经济*大时期 ，以“流物”本质开展流通业务对经济系统的制约尚不足以阻滞发展 ，但在网络经济规模陡增时期 ，这一短板则严重 阻碍供求互信体 系等 的构建 ，且 连锁效应使诸多经济社会领域受到负面影响 ，因此 ，现代物流必须 回归物流本义 ，即因物而流。现代物流应 当以物为** ，物流方式 、物流路线等均 围绕一定状态的物展开。1因物而流较大限度地确保送达时物的品质 ，要达到这一 目标 ，*化物流是基础 。在现代物流 内涵 中，“物 ”居于首 位 ，围绕特定状态 的“物”，因地制 宜地 *化 、标准化各种 “流”的 内容 ，是传统物流向现代物流演进的方向。
(二 )现代 物 流的 外延 宽泛化 ：由产品 到产业生产效率的提升催生了交易 ，也开启了物流 。起初 ，物流对象仅为产 品，跨 区域需求规模 的扩大使物流效率成为关注焦点。随着*分工 的深化 ，一个产业 的各环节多依据资源禀赋差异分布于不 同区位 ，衔接供应链各环节 逐渐成 为物流对象之 一。这种情形下 ，虽然物流不影响产 品使用 * 的形成 ，但供应链的长度 、协调度 、技术含量等直接影 响产品使用* 的存在性和市场*
的高低 ，因此 ，供应链 一体 化进入实践层 面，物流增值成为关注焦点。如果将产业发展的周期性纳人研 究范畴 ，在 一个地 区 ，产业 发展至一 定阶段就 显现出强烈 的外溢 性 ，产业转 移成为必然 。 目前 ，产业转移与预期 的偏离内在地诉求物流对象扩展至产业 ，通过*化手段使产业转移收敛于预期效果。可见，经济发展的广化和深化是现代物流体系的外延由单一产品向产业扩展的重大动因。
基于结构方程模型的第三方物流企业顾客满意度研究
社会经济生活对第三方物流企业的依赖性逐年增强，同时企业所面临的竞争也逐渐变得激烈。为了能在激烈的竞争中脱颖而出，第三方物流企业需要注意和处理很多问题，这其中较关键的问题之一就是顾客满意度不高。因此 ，分别以企业的形象、基 础设施、服务质量、服务价格和满意度为潜在变量进行模型构建，同时运用SPSS软件和AMOS软件对调查数据进行分析，并根据路径模型图以及参数估计的，找出影响顾客满意度的较关键因素。结果表明，服务质量是在5个变量中对顾客满意度影响较大的因素，进而为企业提高服务质量提出切实可行的措施 。
为了满足我国经济的飞速发展，第三方物流业必须***、地发展。尤其是电商平台的迅猛发展，再一次将物流业**到热门行业的队伍。电子商务的发展，淘宝网，等购物平台的兴起，都充分说明了网上购物已然成为现今社会经济发展的大趋势。就在刚刚结束的天猫**活动中，较新数据示2016年天猫**的成交量突破了1027亿元 … ，如此大的市场必将带来激烈的竞争。与此同时，国家对外开放政策使得许多国外的物流企业也来抢占**，我国第三方物流企业想要在激烈的竞争环境下占有一席之地，就必须把眼光放长远，提高顾客满意程度，使顾客和企业达成长期友好的合作关系，巩固顾客忠诚程度。注重第三方物流* 1期 李继承等：基于结构方程模型的第三方物流企业顾客满意度研究 49企业的顾客满意度研究，可以将满意的顾客转换为忠诚的顾客，吸引更多的新顾客，帮助企业实现资源的有效配置，提高第三方物流企业的管理水平。因此提高企业的顾客满意度对促进企业可持续发