我国 B2C 跨境电子商务已迅速发展起来，但跨境物流尚未适应其发展，二者无法实现有效衔接。跨境物流系统建设的严重滞后以及高昂的跨境物流成本，严重阻碍了我国 B2C 跨境电子商务企业的进一步发展。对我国 B2C 跨境电商物流现状进行分析的基础上，探讨推动我国跨境电商物流健康发展的对策，以期满足我国 B2C 跨境电子商务的需求。B2C 跨境电子商务就是国内企业和商家通过跨境交易平台或者自建外贸独立网站，借助廉价快捷的国际快递或者国际航空小包，将产品和服务直接卖给国外批发零售商或者终端消费者。从具体交易形式来说，跨境电子商务就是来自不同国家的买卖双方利用互联网线上平台实现产品展示、市场推广、信息传递、合同签订、资金支付甚至物流配送及跟踪等交易环节。众所周知，电子商务的持续放量良性发展需要信息流、资金流、物流“三流合一”的支持。其中，信息流和资金流可以在虚拟环境下通过互联网实现，唯有物流无法完全通过网络实现。对 B2C 跨境电子商务而言，跨境商品运输受各国物理距离、通关条件等制约，等待时间较长，退换货流程烦琐，极大地阻碍了跨境商品的销售。因此，如何在这些限制条件下优化现有物流模式，使跨境物流系统、跨境物流网络、跨境物流服务、跨境物流技术、跨境物流基础设施在大程度上适应 B2C 跨境电子商务要求，成为亟待解决的问题。
1 我国 B2C 跨境电子商务物流发展现状物流是供应链的重要组成部分，是对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程，目的是为了满足消费者的需求。电子商务物流又称网上物流，是利用互联网技术，尽可能地把世界范围内有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司联系在一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，促进供需双方高效达成交易，创造性地推动物流行业发展的新商业模式。而跨境电商物流的不同之处在于交易的主体分属于不同关境，商品要跨越不同的国界才能够从生产者或供应商到达消费者。目前，我国 B2C 跨境电商呈现出爆发性增长的态势，渐渐成为我国国际贸易新的增长点，因此跨境物流行业也被迫快速发展，以满足超负荷运作的市场物流运输需求。然而在跨境电商飞速发展的同时，跨境物流却成了制约其发展的重要短板。当前我国仍以粗放的物流模式把货物发送到全球，依然是靠低价来赢得市场，物流主要由 TNT、联合包裹（UPS）、敦豪航空货运公司 （DHL）、马士基国际海运、联邦快递 （Fed Ex） 等国际物流快递公司承运，而国内中国邮政速递物流的“国际 e 邮宝”由于入市稍晚，市场占有率比较低。与国内物流相比，跨境物流除具备其共性外，还伴随国际性等特点，涉及范围更大、影响更深远，跨境物流不仅与多个国家的社会经济活动紧密相连，更受多个国家间多方面、多因素的影响。物流硬件环境与软件环境存在国家差异，不同国家其标准也不同，国内物流、国际物流与目的国物流在衔接上会存在障碍，导致顺畅的跨境物流系统难以构建。物流环境的差异，导致在跨境物流、运输与配送过程中，需要面对不同的法律、文化、习俗、观念、语言、技术、设施等，增加了跨境物流的运作难度和系统复杂性。此外，如关税、非关税壁垒、物流成本、空间距离等，都直接或间接影响、制约跨境物流。目前，我国跨境物流还停留在传统的商品运输、配送、货代等层面，物流高端服务与增值服务缺失，无法提供物流系统集成、供应链优化解决方案、大数据物流、云计算信息平台、跨境物流金融，海外即时送能力不足等。同时，国内物流、国际物流与目的国物流在衔接、可视化、信息透明度等方面表现较差，影响并降低了顾客对跨境物流的满意度。
2 我国 B2C 跨境电子商务物流存在的问题
2.1 物流运营成本高对于 B2C 跨境电商卖家来说，首先要考虑的问题是如何在网络订单产生之时更快地把货物发到国外去。目前，像敦煌网、速卖通、环球资源等国内的跨境电子商务网站，主要与国内大的物流快递 EMS 合作。以一件空运美国600g 的货品举例，EMS 需要 118 元，7~15 天可以到达；如果用国际上 FEDEX、DHL、UPS 等快递公司运输速度快，3~5 天即可到达，但需要 121 元，海外顾客也会因价格昂贵很少使用。总体来说，国际物流成本整体偏高。而海外仓储在跨境物流、通关、仓储、本地配送等环节都会产生相关费用，因此海外仓储服务对于那些定价较低，物流成本占据价格组成比例较大的商品不太适用。另外，由于卖家进行海外售后服务，如果产品遇到质量问题，则只能退回国内，这又增加了二次物流的时间成本和金钱成本。
2.2 物流配送速度慢如果 B2C 跨境电商卖家选用成本较低的国际小包或者集中发货的方式，其时效性不能得到保证。国际小包或集中发货的时效通常为 20~30 天才能到货，与本地快递和其他物流方式 3 天左右的到货时效相比较而言，国外消费者更愿意从本地消费。采用成本较低的国际小包，虽然其价格较低，如空运美国每千 90 元，但速度很慢，而且容易出现丢包的现象。目前卖家采用“小包”发往欧美等成熟市场需要 10~15天，到达巴西、俄罗斯等新兴市场则需要 45 天以上，甚至经常有包裹超过半年才送达目的地，买家体验极差。此外，单个“小包”限重 2 公斤，如买家单次购买的数量较多，则卖家需要将商品拆分成多个“小包”方能邮寄，这样给买卖双方都带来了极大的不便。
2.3 国家政策法规不完善近年来，我国政府积极建立基础信息标准和接口的规范准则，陆续出台关于跨境电商的政策，如“国六条”明确支持跨境电商发展，并通过税收、海关、质检、支付、信用和外汇等六项措施来落实，财政部联合国税总局明确跨境电商零售出口税收优惠政策等。而这些政策对所有零售出口企业来说都是可遇而不可求的机会。目前我国跨境电子商务的一些试点实现了海关、出入境检验检疫、税务、外汇管理等部门与电子商务企业、物流配套企业之间的标准化信息流通，但服务产业链的发展依然滞后，完整的供应链体系尚未形成，配套的法律法规和信用体系等也有待健全，这些在无形中都阻碍了跨境电商和物流企业的快速发展。
3 促进我国 B2C 跨境电商物流健康发展的对策现如今，跨境电子商务已在全球范围内迅速发展。但是就目前的情况，跨境电子商务物流的发展却跟不上跨境电子商务的发展，满足不了跨境电子商务的需要。因此跨境电子商务物流需要不断改进，以便更好地服务于 B2C 跨境电子商务。
3.1 建立 B2C 跨境电子商务企业物流战略联盟从跨境电子商务企业的角度出发，单独自营物流会增加企业的物流成本，但是，从规模经济效益来讲，跨境电子商务企业之间可以进行物流合作，建立物流战略联盟。由多个跨境电子商务企业分别在国内外各成立一个物流仓储中心，联盟的会员可以将货物运输至国内物流配送中心储存，海外买家下单后，物流配送中心根据发货指令发货至海外配送中心，海外配送中心再根据送货指令将货物配送至海外买家反之亦然。
3.2 为顾客提供定制化跨境物流服务B2C 跨境电子商务企业可以根据消费者特征不同，为国外消费者提供不同的物流服务偏好，如价格敏感型顾客对物流时间没有急迫需求，跨境电子商务企业可为之重点提供小包快递业务；而价值敏感型顾客更青睐当地化的产品体验和物流即时性，企业应更多为之提供海外仓物流服务，并适当加价销售以增加利润。无论是小包快递还是海外仓模式，B2C 跨境电子商务企业除考虑交易成本外，还要充分利用云计算信息平台及时洞悉顾客对交易成本节省的偏好，将两者有机结合起来，实现企业长期利益的大化与顾客服务价值的大化。
3.3 健全标准规范和法律机制跨境电子商务作为一个新兴行业，相关法律法规还比较欠缺。针对这个问题，国家有关部门要认真研究当前跨境电子商务物流发展的特点和规律，应推动标准化、规范化的建设，加强跨境电子商务国际合作，改善货物通关服务，促成我国跨境电子商务物流业统一标准的形成，尽快推出新的政策支持其发展。通过资金支持、程序简化、税收优惠等对跨境电子商务物流进行扶持，制定有利于快速、高效地发展现代跨境电商物流的政策措施和法律法规。
电商需要通过物流来实现流通，物流要依靠电商来运营，二者相互依存，密不可分。尤其是近年来，随着国家对跨境电子商务的大力支持，中国的跨境电商规模不断扩大，使其呈现出突飞猛进的发展趋势，而跨境电商市场的异常火爆也吸引了越来越多的传统电商企业加入其中。但蓬勃发展的跨境电商市场却出现与之不匹配的跨境物流服务，大部分跨境物流存在较差的质量、较高的成本以及较长的周期等特点，对当前跨境电商的快速发展造成一定的遏制。所以，想要进一步促进跨境电商的发展，需要不断提升物流服务。随着电商政策和“一带一路”战略的实施，跨境电商行业引入了众多电商平台。跨境电商与传统电商相比，具有一些新的突出特征，在跨境电商物流过程中会有很多问题存在其中。为了满足当前跨境电商贸易的需求，中国邮政、菜鸟、顺丰等物流公司均通过切实有效的措施来促进跨境电商贸易的增长，但仍然难以改变物流服务的现状。
1 我国跨境电商物流服务模式跨境电商主要指不同国别或地区间的交易双方在线上通过信息平台进行结算交易，在线下通过跨境物流实现出口业务的电子商务模式。不同国境的交易者是跨境电商的主体人员，以互联网络作为交易平台，货品的运输需要通过跨境物流来实现。中国跨境电商主要指中国境内的交易主体从事跨境交易活动。目前我国跨境电商物流的基本模式主要包含以下几种。
1)邮政小包。作为我国跨境电商合作多的物流服务商，邮政小包物流的特征主要包含:覆盖面广、费用低等。据相关数据统计得出，目前我国 3/5 跨境包裹主要是利用邮政小包进行运输。但其缺点为货运速度慢、易丢失。
2)国际快递。以四大国际巨头物流运营商(UPS \Fedex \DHL\TNT)为主的国际快递，具有良好服务质量、运送时间快等优势，但其同样具备与其对等的高费用缺陷。3)专线物流。跨境专线物流是指货物利用航空包航的方法向国外运送，随后与其他当地公司合作向进行货物运送。相比国际快递，专线物流费用低;相比邮政小包，专线物流速度快，但其缺陷主要集中于覆盖范围小。
2 跨境电商物流服务存在的问题近年来，通过国家所制定《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关注政策的意见》的实施，使跨境电子商务的政策环境得到有效改善，使跨境电子商务和物流存在的众多问题得到解决，但发展相对滞后的跨境电商物流使许多问题存在于仓储管理、信息化等方面。
1)物流成本问题。相比于传统物流服务，我国的跨境电商物流还需要综合考虑商检、关税以及跨境物流网服务费用等，因此具有较高的成本，比传统物流成本高30%左右。比如一件500 g 的商品，通过联邦快递需要 115 元才能够运至美国，即使使用 EMS 也需要 109 元，相比于国内快速，这样的费用是非常高昂的。与此同时，如果退换货问题出现在跨境双方交易完成后，依然会增加大量的金钱成本和时间成本，因此跨境电商的物流成本较高。
2)运输周期问题。近年来，物流方面让客户对跨境电商具有较大的抱怨，而抱怨的重点则是较长的物流周期。跨境物流的各个环节相对复杂，具有较长的产业链，再加上国内海关商检、国外海关商检以及国际运输等因素影响，造成跨境电商物流比国内物流所需时间长很多。运输与配送时间问题在跨境物流上相对突出，大部分商品运往欧美等地都需要 1 个月左右，遇到圣诞节等购物旺季的情况下时间长达数月。跨境物流较长的运输周期已对中国跨境电商发展造成一定的制约。
3)物流信息问题。邮政小包模式是当前跨境物流采用较多的方式，但使用邮政经常会无法及时追踪到物流信息，顾客无法准确得知货物所处的地点、环节以及送达时间。交易双方信息不对称造成了这种“不透明”的跨境物流，从而导致顾客对跨境电子商务有着较差的满意度和较低的忠诚度。另外由于物流运输涉及两个国家，而且国家之间具有不同的发展水平，从而造成物流信息得不到很好的衔接。
4)退换货问题。电子商务自身所具有的特点，造成了较高的退换货比例、严重的货品丢失、较长的物流周期、地址的错误配送以及复杂的海关检查等众多问题，这就产生了退换货物流。在退换货返回国内的过程中，受跨境通关和物流影响导致其成本大幅增加，对于一些价格偏低的货物来说，其价值还没退换货产生的费用高，这就使中国跨境电商难以做好对跨境货物的退换。
3 解决跨境电商物流服务问题的对策
1)加大海外仓建设规模。海外仓的增加，不但能够使运输成本大幅降低，使运输及配送周期得到缩短，而且可以很好的实现退换货 。一是海外仓的设立有利于开拓海外市场，能够根据业务需求成批量的把货物运至海外仓，有效降低商检、运输、清关频次，使整体物流成本大幅减少，而且使各个环节的风险也有效降低。二是跨境电商通过海外仓对货物进行包装、储存以及配送，能够使物流时间大大缩短。通过海外仓能够实现本地发货，使订单反应周期大幅缩短，一旦中国跨境电商接到买家的下单，可以及时利用海外仓来分拣和包装货品，然后以快速度准确配送至买家指定地点。三是实现退换货，海外仓中存有大量的同类商品，当买家对物品不满意时，只需通过海外仓进行货品调换，不需要返国，能够减少大量的海关、商检、长途运输等时间。另外从而海外仓进行配送能够使客户的信任度有所提高，减少货品在运输时的损坏，使配送准确率大幅提高，从而使退换货发生的概率从根本上得到减少。
2)合理选择跨境物流模式。跨境电商要对顾客对商品的要求、运输安全、关税政策等进行综合考虑以后再选择合适的物流模式，从而使物流成本大幅降低。目前跨境电商物流分为三种模式，一种是点对点直邮，另一种是海外仓，第三种是依托保税区和自贸区的物流。例如巴西具有严格的海关政策，因此可以根据消费者对商品时间要求，通过邮政来降低成本。
3)构建跨境物流信息系统。随着信息时代的快速发展，通过物流信息系统的建立来解决跨境物流信息不对称问题迫在眉睫，通过物流信息网的建立能够为国外顾客提供更优质的服务。随着大数据、智慧物流等技术的不断发展，可以与国际物流、海关、电商企业进行协调，使物流信息系统尽快构建形成。
4)跨境电商物流是跨境电商发展的支撑，中国跨境电商在物流上遇到了很多新的风险和问题。相关部门需要与电商新特征进行有效结合，对跨境电商物流中存在的问题进行全面分析，并采取有效措施解决所面临问题。现如今，我国跨境物流还处于起步阶段，需要给予支撑和引导，对物流基础设施加强建设，合理规划机场、港口等大型物流基础设施，不断完善通关政策，全面建立智慧物流品台，使物流的效率、质量和可靠性大幅提升。