跨境电商与跨境物流协同问题研究近年来发展起来的电商、物流行业为研究对象，站在行业跨境合作的角度，围绕跨境电商与跨境物流的协同性展开探究。首先，在对跨境电商、跨境物流各自概念进行简单概述的基础上，对二者协同发展的理论基础进行了深入的分析。其次，结合相关数据，对现阶段跨境电商与跨境物流协同发展现状进行了实证研究。较后，详细介绍了跨境电商与跨境物流协同发展策略。
一、相关概念解析
1. 跨境电商跨境电商简单而言指的就是在网络电子商务平台的作用下，分处于不同关境内的交易主体之间，以盈利为目的围绕某一类商品所开展的商品交易、资金支付活动。从狭义的角度来讲，跨境电商仅仅指的是一些以 B2C 为代表的小规模的电子商务跨境零售活动。而以我们所熟知的 B2B 这类在企业之间所开展的大型的跨境电商贸易合作则包含在*广义的跨境电商范围内。相比较狭义概念，跨境电商的广义概念涵盖范围*广、包含内容*为丰富，只要是以电子商务为手段所进行的进出口贸易展示、商务洽谈、网络电子交易、跨境物流配送等都包含在其范围内。由此可以看出跨境电商是一种全球性、无形性、匿名性、即时性、无纸化的网络商务交易活动，能够在互联网的作用下突破时间、空间，以及国家、地域、文化的限制，将全球各国贸易主体汇聚一堂，在较大程度实现商务贸易信息传播、分享的同时，推动全球贸易一体化发展不断衍进。
2. 跨境物流跨境物流指的是在不同地域、国家之间根据客户的实际需求，对所配送物品进行运输装卸、储存保管、流通加工、包装、配送等形式多样的物流服务。跨境物流是物流运输服务不断升级优化的重要表现，真正实现了物品配送服务的系统化。从类型上来讲，跨境物流根据配送物品空间移动轨迹的不同，包含了国内物流、国际物流、目的国物流三种。跨境物流不同于一般的境内物流，它的物流运输服务并非是局限于一定范围内的，而是有着*广的范围，因此相对而言难度也*大。不仅要克服长途运输过程中，各种情况对配送物品原有形态产生的不良影响，在进行跨境时还要面临层层检验。在电子商务的带动作用下，近年来我国物流行业也进入到了**的阶段，商业版图不断扩大，并且随着越来越多企业主体的加入，基于不同的商业需求，他们在原有的物流形式下又进行了进一步的**，进而诞生出了形式多样的跨境物流形式。目前我国已经形成了较为完善的跨境物流系统，如以菜鸟、京东物流为代表的电商企业自建物流 ；以顺丰、中国邮政速递为代表的标准化跨境物流配送 ；以国际货运航空、东航物流等为代表的空运电商物流 ；等等。这些跨境物流形态的出现为跨境电商的**、有效发展提供了强大的辅助效应。
跨境电商与跨境物流协同发展的理论基础1. 供应链管理理论供应链管理理论是一种高度集成化的管理方法，意在通过计算机网络技术的辅助作用，按照顾客的实际需求，将所涉及到的商店、仓库、供应商、制造商等各种元素全部纳入到供应链体系当中，对其中的信息流、物流、商流等予以综合统筹、管理。较终形成一套完善的物流配送计划，将顾客要求的商品，在既定时间范围内，配送到正确的地点。
由此可见，供应链管理理念强调协调、集成，意在通过对资源进行优化配置、信息技术共享，来实现工作效率的较大化，在多方的相互配合作用下，以较正确且较短的时间达成目标要求。供应链管理理论对于处于供应链上的各方综合竞争力的提升都是*为有益的，可以在协同配合的作用下达到一种“1 ＋ 1 ＞ 2”的效果，进而促进主体市场版图的拓张。跨境物流在跨境电商的基础上发展而来，其本身就包含在跨境电商供应链管理系统当中，与生产组织、订单管理、采购管理、运输配送、仓库贮存、跨境支付、平台运营等融为一体，在相互作用的过程中，发挥出来跨境物流*有的作用优势，进而与其他元素共同构成一个完整的跨境电商供应链体系。2. 协同学理论协同学理论是一门涉及到不同事物之间协同机制、共有特征的研究学科，专注于对同一条件下大量系统在相互协同的作用下，从无序到有序的自组织结构机理的演变过程。
由于协同学理论以事物的逐渐演变、变化过程为研究**，因此该理论在很大程度上借鉴了突变论、控制论、信息论，吸取平衡相变论等相关学科理论原理，通过对同类现象在不同学科领域、境况下发展变化情况的比较分析，来对事物从无序到有序这一演变规律予以揭示。该理论的提出不仅为处于同一系统下事物之间的协同发展提供了一种*佳的方式，*以理论研究的方式证明了同一系统下事物之间的协同发展对于处于该系统下的子系统都有着*大的驱动效应。而反观跨境电商与跨境物流二者都共属于电子商务流通体这个庞大的系统，是该系统下的子系统一般的存在。通过对跨境电商、跨境物流子系统影响因素的分析，可以准确的掌握二者协同度的高低，进而**出较佳的协同方案。
政策鼓励推动跨境电商服务体系愈趋完善、海外仓加速建设
作为全球第二大经济体和全球贸易大国，我国亟待推进建设一批有能力提供全球化物流服务与基建体系的跨境物流企业，与我国在国际贸易中的重要地位相匹配并为对外贸易提供基础设施层面的保障和支持。近年来，国家出台了鼓励跨境电商与其配套的物流体系发展的一系列政策，重点是：（1）发展跨境电商新业态新模式，设立并不断增加跨境电商综试区，对综试区内符合条件的企业提供税务优惠与清关、申报流程等的简化。（2）鼓励建设海外仓，保障外贸产业链与供应链的畅通运转。（3）支持企业积极融入国际贸易与产业链，发展跨境电商业务。
印尼碎片化的市场、复杂的地缘政治、差异性巨大的文化、法律和监管制度等，使得创业者要想在当地市场站稳脚跟，就需要深扎下去，实现包括本地供应链、本地团队、本地仓配物流网络、本地管理、本地品牌认知等全方位的运作。
“本土化不是简单的把中文翻译为当地语言、招聘本地人就可以实现的。”Alan认为。
“国内有钱、有实力的企业在新市场往往容易盲目自信，靠砸钱、铺资源复制在成熟市场跑通的模式。这不但可能会失效，还会加速失败的到来。”Bruce则谈道。
就连估值已经达到1000亿美元的SHEIN也在印尼吃了闭门羹。
SHIEN从欧美发家，在全球多个市场披荆斩棘，并从2018年开始为印尼的客户提供商品和服务。但遗憾的是，摸索三年后，SHEIN于2021年7月29日起，停止了在印尼市场的运营。
产业链概述：亟需产业链整合者出现
（一）航空货运赛道多方角逐，货代、航空货运、快递公司是主要玩家
产业链的参与者向上涵盖厂家、平台卖家、第三方平台/独立站，向下延展涵盖跨境物流各个流程中的多方参与者，包括国内快递公司、货代公司、邮政公司、航空与船 公司、清关公司、国际快递公司等。
按照环节划分，跨境电商物流的全流程可以分为以下步骤：揽收-运输分拣-国内报关 -干线运输-海外清关-海外仓储-尾程派送。
以专线小包为例：国内的揽收、运输分拣、报关以及海外的清关这几项主要由货代公司负责；干线运输部分则由货代向航空公司、铁路公司、船运公司等承运人购买运力；尾程派送由外国邮政或国际物流公司进行承接。货代将这些资源打包构建成 物流产品，实现门到门的运输。
环节中含金量大的是干线运输。由于跨境电商在旺季往往面临着运力紧缺、客机腹仓运力配给具有波动性等问题，充足的干线运力对于跨境物流企业十分重要。对专线产品的成本进行拆分，2020年单票收入平均约为42.31元，毛利率为3.34%，成本端主要部分用于干线和尾程的运力采购， 这两部分占据运单收入高达88%。
2020年公司总体毛利率为5.47%，其中标准类产品（邮政小包）、专线类产品毛利率分别为6.56%、3.34%，毛利水平较低。而2018-2020年，东航物流全货机业务毛利率平均为20.04%，2020年航空运力紧缺， 毛利率高达43.07%。
对于货代公司来说，运输费用（尤其是国际运输部分）是公司营业成本的主要来源。2020年，燕文物流运输成本占主营业务成本的91.1%，其中国际、国内运输分别占主营成本的87.8%、3.3%。而国际运输成本主要包含公司向航空公司、邮政公司、 国际商业快递公司等采购运力的费用。