京东快递小哥驰援上海。4月17日,罗明(前右)在京东上海曲阳营业部对到站货物进行验货。新华社
但在封控期间上海居民的生物物资保障中,京东一度“消失”。这期间,发生了什么?
干线运输的堵点
在实际操作中,京东要把订单上的货送到上海的客户手上,需要几个环节:干线运输(外地的货从生产方或者经销商运到上海的京东大仓),仓库分拣,配送到网点,网点送到社区。
公路运输是快递企业常用的运输方式。
3月以来,各地防控的层层加码,防疫政策不断变化,一些地级市甚至不同县区都各自出台政策,对快递的干线运输产生了直接影响。
多位货车司机告诉财经记者,3月以来,跨城市运输的“关卡”越来越多,以前到某个城市下高速只需要绿码,后来变成绿码+行程码,再后来变成绿码+行程码+48小时核酸报告,如今不少高速出口已经要求绿码+行程码+24小时核酸报告+提前申请当地通行码,甚至要求来自有疫情地区的司机不准出高速,不能下车吃饭等。
层层加码带来的是下高速时间的不断增加,走完全部防疫流程往往需要1个小时以上。高速路口的严格查验也使堵车距离越来越长,在高速出口堵上几个小时的情况已成常态。
“从三月开始我们就在与交通部反映相关问题,但等来的却是越来越多高速公路收费站出口的临时关闭。”一家国内快递公司负责干线运输业务的管理层对记者透露,很多时候,司机到了一个高速出口,会被要求“去另一个高速出口试试”,但到了另一个还是不让下,有的高速出口直接要求司机掉头回去或者出高速后就地隔离。
各自为政的防疫政策严重影响了跨区域流通的效率:货物进上海的时间被拉长,司机如果进上海后再出来,就有被隔离或者处处被阻拦的风险,导致进上海的干线运输尤其难,运价也是节节升高,因为需要考虑从上海出来后不能继续拉货的成本。
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