货主在发财，货运需求也随之水涨船高。据国铁集团9日披露：今年8月份，中欧班列继续保持强劲增长态势，累计开行1247列、发送货物11.3万标箱，同比分别增长62%、66%，综合重箱率98.5%，再创历史新高。
中远海控发布公告称：上半年，公司着力发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。报告期内，中欧陆海快线完成箱运量同比增长43%，中欧铁路班列业务保持稳步发展。
中国外运在其半年报中披露：截止2020年6月底，中国外运国际班列累计开行670列，发运量6.73万TEU，同比增长35.07%，其中，中欧班列开行612列，发运量5.92万TEU，同比增长38.24%。
……
中欧班列，俨然成为了一条黄金通道。
01黄金通道&生命通道
为什么中欧班列货运量攀升在当下？直接原因当然是疫情。
国际客运航班大量取消，导致腹舱载货运输能力大降，海运公司也大量停航，即使运力还在，但是运价飞涨。而中欧班列人与人接触少、点对点运输快、检疫通关便利，即使疫情之下，依然可以稳稳的运行，于是成为了货物运输、防疫物资的大通道。
当然，中欧班列作为铁路运输，本身相比于航空其成本就更低，相比于海运其效率更高，而且还安全、准时、受自然环境影响也小。所以与其说其是疫情之下的替代方案，不如说疫情让它的价值被重新发现：
疫情之下，中欧班列首先撑起的是生命通道。相关数据显示，上半年中欧班列共运送国际合作防疫物资367万件，运送货物总量达到46.1万标箱，同比增长41%。恰如外交部发言人所评价的：“中欧班列挑起了陆路运输的“大梁”，成为各国携手抗疫的‘生命通道’和‘命运纽带’。”
此外，疫情之下，稳定国际产业链供应链是经济发展的重中之重，中欧班列则担起了保障国际物流通道畅通的重任。因为它的存在，外贸可以顺利进行，企业可以复工复产。