要想解决这个问题，我们还是得回到问题的根源。
当下全国性煤炭资源紧缺、电价倒挂、工厂限电停工，这些都是卖家们不得不面对的现实问题。只要限电令始终将产能的咽喉死死遏制，卖家的成本只会是有增无减，不涨价后只能贴钱给平台“做慈善”。
与此同时同样有消息称，10月份工厂限电限产的情况或将有所缓解，但各地的“限电潮”究竟将持续多久，现在还不得而知，只有以官方后续的具体通知为准。
而另一边海运价格的走势似乎也并不乐观。皇家物流联合创始人、总经理欧阳可表示，由于受到今年限电令范围扩大的影响，工厂产能不足，卖家发货量减少，连带着一度被“炒翻”的海运价格也出现了下落的趋势，但目前港口拥堵问题仍未解决，只要港口拥堵的问题不解决，价格就下不来，后期价格仍将继续回升。
同时，欧阳总经理也提到，限电令长期实行的可能性实际上不大，但是海运旺季则长达三四个月，因此此次海运降价持续的时间预计也不会太长。
然而，限电令限多久，海运价格下降能保持多久，目前都尚未可知，因此卖家之家小编建议各位卖家还是要根据自身实际情况以及店铺的受影响程度提前预估风险，审慎进行决策，切勿盲目跟风。
除了挪威，欧洲其他国家也是国内车企布局的重点。上汽集团名爵欧洲公司首席执行官刘新宇表示，上汽法国是上汽欧洲的一个缩影。“2020年8月，我们落地法国的时候，实际上只有3个背包客，就这样开始上汽在整个法国的拓展。目前，上汽欧洲公司下面有5家子公司，2个配件中心，加上英国，MG在欧洲大陆已经覆盖17个国家。”
普华永道方面表示，车企出海要先“修炼内功”，提高自身竞争优势，才能出奇制胜；为了赢得竞争优势，产品和技术、渠道和服务、品牌和营销、用户体验、供应链运维等五大能力需要加强。2020年 6月，迪拜商会的一份报告显示，由于新冠危机，阿联酋的零售电子商务同比增长了53%（2020年与2019年相比），现在价值约39亿美元，预计到2025年该市场的价值将达到80亿美元，而移动商务将为这一组合再增加39亿美元。
尽管并非每个中东国家都见证了这种增长，但疫情有助于加速现有趋势，鼓励新参与者和新模式的出现，并为该地区大部分地区的行业吸引了新投资。考虑到这一点，有七大发展趋势值得关注：
持续投资
尽管沙特阿拉伯、阿联酋和埃及通常吸引的投资多，但中东北非地区充斥着各种各样的电子商务解决方案，尽管其中许多是某个国家服务，而不是覆盖整个地区的服务。