随着消费渠道、消费习惯的变化，供应链改变，物流的价值也在变。
1）单元化运力规模化，合同物流价值弱化
合同物流的价值一般体现在资源获取、订单匹配上。但对于服装行业来说，由于其资源专用性较低，且底层运力逐渐规模化、标准化，匹配难度降低，合同物流匹配订单的价值在弱化。
另一方面，由于服装供应链的升级，不同品类甚至说不同品牌之间，物流需求差异大。物流供应商很难通过整合多方订单实现规模效应，以此获得额外利润。
2）全渠道品牌物流需求复杂，管理成本高，趋向三方化
以快时尚为例，线上线下渠道同步发展，电商配送、门店调拨等不同场景各自有独立的物流接口，管理成本很高，物流外包相对来说更经济。
如UR，将过去门店送/补货、调拨、退货和电商O2O等物流业务合并外包给京东物流。由京东物流制定统一方案，利用现有的城市配送网络，实现对UR门店的一对一覆盖。
3.2服装物流破局：不能靠订单密度，那就靠赛道
服装物流这个千亿级的市场，至今没有一个10亿以上的物流企业。如何能破局？
物流企业想要降低成本，打造竞争优势，首先必然要增加货源，以提高订单密度。不过，服装品牌之间供应链的差异，以及计划性与临时性需求之间的矛盾，加大了订单整合的难度。
如果不能靠订单密度，那就靠赛道。服装供应链的不断优化升级，会促进物流单元化分工，进而形成一些新的细分。选择一条有足够发展空间及壁垒的细分赛道，企业就可以相对轻松地成长起来。
服装物流要想破局，一是要提高订单整合能力，二是直接选择一条较优的细分赛道。任何一个热闹的赛道都会引来众多服务商，跨境领域也不例外。
过去两年，中国跨境赛道持续拓展，跨境服务商也迎来了高速发展期。根据艾瑞咨询的统计，去年仅跨境电商SaaS赛道（含营销SaaS、ERP SaaS、供应链SaaS）就有38起融资。