虽然中东地区跨境电子商务一片朝阳，但强悍增长的交易额背后是对跨境电商物流的巨大挑战。
作为当前中东地区跨境电商的流行方式，一直以来COD以低签收率摧残着众多商家。在COD模式中，大卖家的日子还是会过，但是对于刚入门的中小卖家而言，60%—65%的平均签收率，带来的是买家拒收/没法配送货物的常态化，在一些边远地区，签收率甚至能小于50%。
对于此事，许多跨境卖家调侃道：“才送货就需要退钱、货到了玩失踪，退换货、美国拒签的跨境电商包囊往返一趟都足够周游世界了！”
低签收率的背后也反映在中东国家电子商务发展所面临的诸多难题：
1.传统式付款习惯性，阻拦物流流程加快
与在线支付对比，中东地区人更热衷“一手交钱一手交货”，加上中东国家银行卡的覆盖率非常低，到付是常见的交易方式。纵览移动支付更加完善的时下，中东地区绝大多数公司的清算还是用的现金（据说是公司不肯交易明细“得理不饶人”，担忧移动支付会泄露其交易流水）。从某种角度来讲，这种无法跟上“时尚潮流”的传统付款方式正阻拦着跨境电商的发展趋势。
在该运营模式下，公司饰演跨境电子商务资产服务提供商的角色，通常是跨境支付平台方案的服务提供商。跨境电商B2B业务流程主要通过“线下推广方式”进行，其方法主要包括信用证银行转帐西联汇款。跨境电商B2C业务流程主要通过方支付系统（支付宝钱包Paypal等）完成的，在该业务中，跨境电商电子支付工具获得了广泛应用。森宏国际货运跨境电子商务资产服。
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尽管充分考虑新加坡的土地资源稀有，这是一个创举，但是目前总总量的一半是在年之前建成的，而过去五年只造了不上四分之一。这便导致了这种旧设施的技术规格是不是可以满足业务的难题。为了弥补这一差别，诸多参加者纷纷开始搭建一个新的工业厂房。利丰货运物流在东南亚的大一点的集中地对外开放。一百万平方尺，层高九层的工厂配置了商品解决的技术，并拥有对于亚洲市场的NIKE全世界电子商务物流配送中心。DHL新建成的万平方米的.区域中心则有着专门的自动化技术与机器人客车，这种设备能够货车配货与储存分布于层位置的商品。
在电商的浪潮风靡而至之时，马来西亚主要的连锁加盟零售商如罗宾森Tangs和Challenger等都开始行动下去。但是，一些.表明，马来西亚许多大中型零售商担忧假如全力开业互联网零售业务以后，将导致线上与线下和业务同类相食的现象。但是，美国的美国梅西百货“维多利亚的密秘”等品牌正根据他们的网络零售渠道将货品卖给马来西亚顾客。马来西亚连锁零售企业Challenger的电商部门CEOBenTan表示，在过去的年里，企业曾2次尝试做电商业务，但是同时均告失败
并没有特殊时效性要求及货品净重越低挑选货运运送划得来，货品及时性高，净重越多挑选航空货运越划得来！一般国内城市的空运费用超100KG基本在5/kg上下，尽管还要再加上一定的门到门花费，但及时性永远都是没法比较的，这全看君选择放弃！标价死，不管业务量，基本上都是按照快递首重加续重来计算价格，导致轻件小物件划得来，大物件或重货价钱昂贵。快运公司的货物转站多，步骤广，接任工人多，一定程度上导致了货物的的安全性减低。
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净重民航客机运载每一件货品净重一般不超过80KG；运输机运载每一件一般不超过250KG运输机运载容积一般不超过100*100*140（cm）民航客机运载容积一般不超过40*60*100（cm）1大体积根据机舱门规格来定如B737-0.86*21（m），B757---41*12（m）解决方案A加纤袋B发快递小容积长 宽 高≥40cm1小编≥5cm（新闻稿类货品以外。