跨境电商B2C物流特点是小批量、高频率和碎片化：
1）其物流过程覆盖国内-揽收、跨国-干线、进出口-清关、海外-海外仓配等环节，流程环节更多（全套服务，重资产可能有优势）；2）直接对接消费者，配送难度提升，还有退货问题（管理好）；3）电商卖家数量庞大且分布广泛，前端揽收商务能力要强，因为FOB正在向CIF转型。
跨境电商物流需要多个主体协作完成，目前尚未出现可以匹敌国际四大的国内物流企业：
（1）跨境电商物流有7个环节（揽件、仓储分拣、国内清关、跨境运输、海外报关、仓储中转、海外派送），主要采用“总包-分包”模式完成全链路交付。除了国际快递和部分专线，大部分跨境电商物流公司都需要协同多个第三方物流商，以完成全链路交付。
（2）跨境物流的长期痛点，是多段运输相互割裂，导致效率低、易丢包：目前还没有一家跨境物流供应链企业具备整合全链条的能力。
因此，对货源和关键环节的把控决定了跨境电商物流服务商在价值链上的地位，以及未来的发展空间：从运营层面看，仓拣、通关是核心节点；而从竞争角度看，以货带运是抢占市场的优策略。
森鸿物流,运是在空运和海运出现之前就已经运作了无数年华的运输方式，各项服务和注意事项都已经被完善和系统化管理，无数代运服务者优化了其运输的服务度和规避货物。运的好处就是没有空运那么要求严格，没有压强的，也没有带磁会影响机器运转的情况，能够运输的货物类型也比较多，对客户的选品能极大限度容纳。
近期，深圳跨境电商企业深圳赛维时代科技股份有限公司（简称“赛维时代”）更新招股书，拟在深交所创业板挂牌上市。
然而，在疫情后大浪淘沙浮出水面的企业仍然面临着更普遍的行业难题。对于赛维时代上市，监管问询已经进入第三轮。在新的监管问询中，监管重点关注的问题包括：多账号开店的合规性、邮政小包业务、亚马逊“封号潮”的影响等。
作为跨境电商的重要基础支撑，近年来跨境物流也呈现快速发展之势，据国家邮政局数据，我国国际/港澳台快递业务量增速近年来多在30%以上，国际/港澳台快递业务收入从2012年的205.6亿元增加至了2019年的747.3亿元，复合增速达到20.25%。
2020年公司总体毛利率为5.47%，其中标准类产品（邮政小包）、专线类产品毛利率分别为6.56%、3.34%，毛利水平较低。而2018-2020年，东航物流全货机业务毛利率平均为20.04%，2020年航空运力紧缺， 毛利率高达43.07%。
对于货代公司来说，运输费用（尤其是国际运输部分）是公司营业成本的主要来源。2020年，燕文物流运输成本占主营业务成本的91.1%，其中国际、国内运输分别占主营
虽然同样是依托中国成熟的美妆供应链，但与大多数美妆品牌出海形式（入驻电商平台）不同的是，Y.O.U以立体式渠道布局及深度分销（包括线上各综合平台、垂直平台、新媒体平台和线下经销商、商超专柜、美妆集合店、OTC渠道等），围绕用户定制本土化产品，终在东南亚形成较高的壁垒。
印尼社交媒体电商方兴未艾，TikTok直播电商则更是带起一把火。
与此同时，如何提升印尼本地的人员效率、企业文化和团队的协同机制也是一个难点。
“决策者如何放权很关键。如果只是中国员工带海外员工的方式，把企业文化、管理方式照搬到印尼，向中国总部层层汇报，又在资源倾斜上不支持到位，很难打得过‘地头蛇’。”Wook创始人许龙华谈道。
总部位于新加坡的墨腾创投创始人李江玕也分享了他印象中管理中印尼员工的差异点。譬如，在遇到较大阻力的时候，印尼人必须先沟通清楚才会行动，但中国老板们不一定喜欢如此。“印尼员工喜欢日本老板，因为印尼人生性佛系，日本老板可以把工作流程做得非常细致，按部就班就好。但中国企业的管理往往是‘效率就是生命’，‘先干起来再说’，一些不确定的东西可以过程中共同推进，这就容易产生一些新的问题。”他说。
05为什么亚马逊拿不下印尼，但TikTok可以？
需求结构变化对供给端提出新要求——卖家品牌化、产品精品化要求物流需求高端化、化，要求企业完善自身的服务质量和产品体系，提升物流信息化、自动化 程度，全面提升服务效率。
伴随着跨境电商行业的发展，卖家逐步由海量铺货到精品铺货乃至品牌化、商品由白牌长尾到高品质乃至品牌商品的过渡，卖家对物流服务的时效性、性也将提 出新的要求。