我们做了系统的调研发现，虽然危机持续，但是这些品类外贸出口企业的销售依然稳健，如果是跨境电商企业甚至销售火爆，所以任何一场危机下，机遇永远存在。
2.外贸方式方面，传统的线下展销会模式受到疫情常态化的影响，将逐渐向线上转移，目前国内主流B2B平台阿里巴巴、中国制造等将越来越受到外贸企业的青睐。同时，随着国内跨境电商平台及社交媒体的不断发展壮大，外贸新业态新模式将成为拓展外贸市场的主要方式。根据《进出口经理人》杂志对548家包括制造商、贸易商在内从事外贸出口企业进行的“外贸企业生存现状调查”结果，企业选择电子商务平台方式的比例在近三年连续上升，从2019年的31.0%提高到了2022年的37.5%。
3.出口地区选择方面，随着各国疫情发展及经济发展的不平衡逐渐发展，未来外贸企业的出口地区将由传统的欧美、韩日等发达国家逐渐向亚太地区转移，而且这种趋势已在近几年显现出来。2021年前三季度，中国前五大进出口贸易伙伴分别是东盟、欧盟、美国、日本和韩国，其中我国对东盟进出口总额为4.08万亿元，同比增长21.1%。东盟继续保持我国大贸易伙伴地位，占我国外贸总值的14.4%。随着低端制造业不断向东南亚、印度等国家迁移，未来亚太地区在我国出口市场的比重将不断提高。同时，我们也应该关注到，一带一路、中欧班列、RCEP协议等国家层面的战略布局也会对未来的出口市场带来深入的影响，作为出口企业，在选择主要出口国家和地区时应当提前布局，提高认识。
4.外贸发展前景方面，过去的2021年，我国的外贸进出口企业面对疫情冲击，在加入世贸组织20周年之际交出了亮眼的成绩单：进出口规模突破6万亿美元；与“一带一路”沿线国家进出口增长23.6%；跨境电商进出口增长15%；市场采购出口增长32.1%......一系列的成绩说明我国进出口行业拥有雄厚发展基础和强劲的增长趋势。疫情严控带来的持续产能、国家对进出口企业扶持政策的不断加强、各企业不断寻求转型升级的决心与毅力、周边国家地区强劲的经济增长前景等等有利条件，将会保证我国的进出口行业未来十年持续不断的增长和产品、服务的国际竞争力不断提升。
总体而言，面对后疫情时代各国经济发展的不平衡性和家地区为应对经济下滑采取的贸易保护政策，未来十年甚至更长的时间内，我国的进出口行业将会面临与过去二十年截然不同的挑战与困难。
1、COD物流模式的大魅力
传统的物流模式都是货代要放账期给电商卖家，卖家才肯把货物交给货代。账期的垫资成本以及产生坏账的风险都要考虑在内。尤其是遇到货物运输出了点问题，卖家很容易拿整个月的应付运费来“做文章”。
COD物流模式的大魅力在于，整个现金流的运作环节和传统模式倒过来了。不是卖家要给货代付钱，而是变成了货代要给卖家返款。卖家的销售收入以及利润部分的现金流全部由货代掌控。
一笔庞大而又可观的现金流以及不存在产生坏账的风险，是这个生意模式大的魅力所在。
目前市面上能够成熟运作COD业务模式的跨境物流企业还非常少，大家都处在摸着石头过河的阶段，相对来说还处于粗放式发展阶段的暴利期。
此前已有多地出台了当地“十四五”现代物流发展规划。从发展目标的设置上，可看出各地积极推动发展现代物流的态度。
2021年12月，贵州省印发的《贵州省“十四五”现代物流业发展规划》提出，到2025年，全省物流业增加值超过1600亿元，年均增长10%以上。全省货运量和货物周转量分别达到11亿吨和1810亿吨公里。创建4个国家物流枢纽，新增2个国家骨干冷链物流基地。
2021年9月，山西省印发的《山西省“十四五”现代物流发展规划》提出，力争到2025年，全省物流总额达到5万亿元，年均增长8%左右;物流业总收入达到2500亿元，年均增长4%左右。同月，江苏省印发的《江苏省“十四五”现代物流业发展规划》提出，到2025年，新增5家国家物流枢纽、5家国家骨干冷链物流基地、40家省级示范物流园区，建设28家省级物流枢纽。
此外，四川、湖南、海南、山东等地“十四五”现代物流发展规划也相继出台。四川省提出，到2025年，全省社会物流总额达到10.5万亿元，A级及以上物流企业数达到280家。湖南省提出，到2025年，物流业总收入超过5000亿元，物流业增加值占GDP比重达到7.5%左右，A级以上物流企业达350家以上。
一位物流指出，未来各地应进一步以区位和产业条件较好、辐射能力较强的城市为载体，加快布局建设一批重点物流枢纽；构建物流枢纽干线网络体系，重点发展铁路干线运输；健全转运、装卸等物流标准，推进集装箱、托盘等设备标准化，加快发展多式联运。同时，加强传统物流企业数字化转型、智能化升级、网络化发展。