灼识咨询预计，2021年我国冷藏车保有量超30万，到2025年，我国冷藏车将增长至接近60万辆。
然而，受限于成本、资金、管理经验、运营能力，中国冷链企业始终处于小而散的尴尬局面。市场上仅有的几十万冷链车辆，也分属全国数万家冷链企业，平均每家不足10辆。
“零担在冷链物流中占22%市场份额，但亟需被整合。”一位物流行业人士说道
集中度决定了产业运营效率。谁能“制霸”冷链零担，谁就能成为冷鲜配送上下游的“话事人”。
01944亿大市场
不只是顺丰，四通一达都盯上了？
“这两年，没有被谈过收购或合资的冷链公司都不是好公司。”在北京通州经营冷链运输的刘威如是说。
他的冷链公司有140辆冷藏车，承接北京城区及京郊生鲜电商、连锁餐饮商超的订单。2021年，这家冷链公司成了几家冷链企业竞相招揽的香饽饽，中通冷链、鲜生活冷链和瑞云冷链先后向其发出加盟或收购邀请。
运联智库数据显示，2021年冷链零担市场容量近千亿元。不少从事冷链的受访者认为，冷链零担是一个增量市场
冷链零担的运量增加，与小批量、多批次订单的增加有关，背后是整个生鲜供应链的扁平化和连锁餐饮品牌的扩张与下沉
为什么前些年在三四线城市很难看到连锁餐饮品牌？因为很难解决食材配送问题。瑞云冷链COO尹金宝告诉亿邦动力，冷藏车去县城送一趟货，不仅装不满，返程还得空跑，成本很高。“当我们的食材配送面对全国3000多个县市级的时候，整车装不满，包车得空返，所以很多SKU只能在一线城市卖，局部城市卖，卖不到全国。”
这是一个“被压抑”的市场，一位冷链从业者解释：“发全国的、稳定的、标准的、不断链的、小票化的冷链需求是存在的，但是因为市场上没有这种供给，只有跑固定线路、整车运输的个体户或中小车队，所以这些需求并没有转化为订单。”
青松基金合伙人成妙绮分析：“运力分散，客户不得不同时跟多家承运商对接，也无法实时跟踪货物的位置和温控情况。谁能率先解决客户的痛点，谁就有机会获得规模效益加成，成为行业。”