跨境电子商务
互联网是一个事物，现阶段它尚处在幼年时期网络设施和相应的软件协议的未来发展具有很大的不确定性。但税法制定者必须考虑的问题是网络，象其他的新生儿一样，必将以前所未有的速度和无法预知的方式不断演进。基于互联网的电子商务活动也处在瞬息万变的过程中，短短的几十年中电子交易经历了从EDI到电子商务零售业的兴起的过程，而数字化产品务更是花样出新，不断的改变着人类的生活。
而一般情况下，各国为维护社会的稳定，都会注意保持法律的持续性与稳定性，税收法律也不例外。这就会引起网络的超速发展与税收法律规范相对滞后的矛盾。如何将分秒都处在发展与变化中的网络交易纳入税法的规范，是税收领域的一个难题。网络的发展不断给税务机关带来新的挑战，税务政策的制定者和税法立法机关应当密切注意网络的发展，在制定税务政策和税法规范时充分考虑这一因素。
跨国电子商务具有不同于传统贸易方式的诸多特点，而传统的税法制度却是在传统的贸易方式下产生的，必然会在电子商务贸易中漏洞百出。网络深刻的影响着人类社会，也给税收法律规范带来了前所未有的冲击与挑战。
折叠编辑本段行业模式
我国跨境电子商务主要分为企业对企业（即B2B）和企业对消费者（即B2C）的贸易模式。B2B模式下，企业运用电子商务以广告和信息发布为主，成交和通关流程基本在线下完成，本质上仍属传统贸易，已纳入海关一般贸易统计。B2C模式下，我国企业直接面对国外消费者，以销售个人消费品为主，物流方面主要采用航空小包、邮寄、等方式，其报关主体是邮政或快递公司，目前大多未纳入海关登记。
谈数字技术赋能货运物流新业态
随着社会经济的发展，交通运输业也随之逐步发展，在货物运输方面，道路运输始终是占有重要的优势。但随着社会的进步，传统的运输模式已经无法满足，亟待做出改变，顺应发展，研究出物流新业态。基于传统物流货运现存的问题，展开对我国货运物流出现的新业态以及数字技术在货运物流新业态应用优势的分析。
传统物流货运业态现状分析
1传统物流货运行业存在“小散乱差”现象
目前，国内物流运输业还处在兼并重组洗牌阶段，中小运输企业数量仍然占大多数。它们力量单薄，管理比较粗放效率低、运输资源分散、单位物流成本居高不下等问题困扰着物流货运行业发展。据调查，现今我国货物运输多是由公路来完成，水路、空运、铁道运输因地理位置，价位等原因，所占比例较轻，仅仅占了20%左右的市场。由此可见公路运输依然是现在所有运输模式中主要运输形式，这个市场体量很大，但是根据我国现状，目前货运市场高度分散，很大一部分都是以零担业务开展的。当前，“阿里系”（“四通一达”）公司和顺丰递等快递巨头大有兼并国内零担快递市场之趋势，但是绝大部分零担业务还是由众多中小运输（货代）公司和个体户在经营。据调查数据显示，我国物流公司有上百万家，货运车辆有近2000万台，而车辆空驶闲置率竟有50%之多。
2物流信用成本较高
因为信息不对称，加上物流企业诚信体系尚未建立，企业信用成本不断增加。物流运输企业大部分仍处在低价策略生存的阶段，致使行业门槛低，行业规则少，投资强度小，货款的承受力小，但是压力大，很容易受到行业的排挤挤压，导致企业投资失败。委托方为了保证货物能够正常配送安全，开始要求物流企业签署“信用抵押合同”，这就导致企业交易成本增加。当前阶段，由于我国物流领域中小企业普遍缺少经营周转资金，资金链条短小，容易出现断裂现象。再加上缺少有效的执法手段，部分企业失信于客户，整个行业诚信度极低。绝大多数物流企业实力较弱，轻资产运营，商业信用低，难。即使金融机构发放，因为信息难监控，金融风险比较高。所以，物流企业不得不用较高抵押值寻求，增加了商业信用成本。
3缺乏物流运输基础信息平台，信息传递不畅通
国内物流的信息标准还在完善，物流运输企业信息化和技术水平业参差不齐。物流运输企业（主要是规模企业）已经纷纷上马管理信息系统，但是因为缺乏行业统一标准，仅仅依靠传统网络技术，信息在运输企业之间、企业与相关配套部门与不能实现流畅的共享，信息孤岛现象普遍，这些问题都直接影响到物流运输效率。
制造企业物流管理的系统要素