同年，法国总统马克龙和欧盟委员会代表宣布结束“欧洲天真”时期。德国工业联合会呼吁对中国采取更加自信和凝聚力的战略政策。全球化通过延伸全球供应链增加了经济相互依存度。但这种相互依存并不意味着地缘政治竞争不复存在。总体而言，欧盟，尤其是默克尔政府，在从这个角度认识到中国所带来的挑战方面进展缓慢。柏林曾希望西方与中国日益密切的关系终将其政治制度转变为西式民主。但这种源自苏联时代一体化政策德国叙事并没有成为现实。
2022年6月21日，美国所谓“维吾尔强迫劳动预防法案”正式生效，并进入全面执行阶段。将中国新疆地区生产的全部产品均推定为所谓“强迫劳动”产品，并禁止进口与新疆相关的任何产品，由此带来中国涉及疆棉的输欧服装，及欧洲服装品牌在华代工供应链都被明火执仗地斩断。
3.企业主体之难
目前，欧洲大的货运代理之一Kuehne+Nagel International AG不接受从中国到欧洲的铁路货物。总部位于芝加哥的物流行业信息提供商FourKites Inc. 的总经理Glenn Koepke表示，一些公司正在转向海运。
2021年7月，欧盟发布新政策，宣布取消对22欧元以下产品的进口增值税豁免，这直接影响阿里速卖通的交易规模。2022年4-6月，阿里跨境商业收入占总收入比例为7%，而2021财年这一数据也是7%。
俄乌冲突与疫情因素叠加，使得许多大型港口的拥堵加剧，给全球供应链带来了进一步的压力，而大流行引发的人力短缺也使供应链陷入困境。
阿里财报指出，“在6月份季度，来自Lazada、速卖通、Trendyol和Daraz的整体订单量同比下降4%，主要由于欧盟增值税税规修改、欧元对美元贬值，以及俄罗斯和乌克兰冲突导致供应链和物流中断的持续影响，令速卖通订单量减少。”二、需求主体“病变”：德法支柱不稳
据物流公司称，通过铁路将亚洲货物运往欧洲大约需要两周时间，而通过船运则需要一个月时间。但是海运仍然是便宜的方法。据物流提供商DSV称，通过铁路运输集装箱的成本大约是海运的两倍，是空运货物的四分之一。
“去年新冠疫情期间，中国的一些港口被封锁，但消费者对笔记本电脑和手机的需求激增，此时铁路为供应商提供了至关重要的生命线。”贝恩公司在上海的合伙人Helen Liu说。她还表示，今年如果不使用铁路，消费电子产品可能受到的影响大。
新冠爆发促使中国对入境货物加强了控制，并对工人和司机进行大规模检测。本月早些时候，一长列卡车正在等待进入深圳盐田集装箱港，航运巨头赫伯罗特估计至少有13艘船出现延误。