腾讯依托微信，涉足打车业务。在微信“服务”-“交通出行”出现了“腾讯出行服务”。除了打车服务外，更包含了加油充电、叫代驾、公交地铁、租车等等。据“腾讯出行服务”公众号7月的一则推文称，打车服务是3月上线，已覆盖全国100多个城市。
截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。
美团在这样的混战中是否还有机会，决定性因素有三方面：
，美团的投入和决心会有多大。前文所述，美团APP本身的活跃用户数量巨大，但要让这些传统用户尝试新业务，美团打车在先期需要投入重金进行促销吸引，同时还需要一定的广告投入让用户知晓新推出的打车业务。
第二，司机资源以及司机质量的保证。在起步阶段，美团打车要给用户佳的体验，比如迅速的接单，缩短等车时间，佳的线路，安全的行程等等。一旦出现负面消息，很容易让并不牢靠的用户转用其他平台。
第三，后一点还要看滴滴会不会，或者在什么时候重新上架。如果滴滴再次满血复活，其他打车平台的机会依然比较渺茫。毕竟，用户的心智和使用习惯很难改变，除非滴滴的使用体验下滑。
总之，网约车市场的战斗并未结束，未来还会有好戏可看，作为用户的我们，也应该会享受到市场充分竞争的红利。佣金这个老问题，在这个互联网时代，有了新争议。
日前，交通部发布新数据，显示目前各主要网约车平台公司的抽成比例上限在18-30% 之间，且目前各主要平台公司均已按要求设计了包含抽成计算信息的界面，向网约车驾驶员实时显示。
网约车抽成高、且披露不太透明，这些年一直被消费者和驾驶员群体吐槽，监管部门的及时介入既是对公众关切的回应，费率透明化也是在引导市场形成良性竞争。
佣金制度早在农耕时代就已存在，到现在仍然是互联网平台企业主要的营收之一。不仅是网约车，近年来像是直播、电商、本地生活服务等平台的佣金政策也都常常受到质疑。