“但是这样的事情对我们来说，根本不现实！消费者一旦拒签，衣服基本就等于白送给他，退回来物流成本太高了。”卢新表示。
此外，物流成本也是压垮卢新的一根稻草。
卢新向《蓝海亿观网egainnews》透露，印尼号称“千岛之国”，物流网十分细碎，想要快递安全送到消费者手上，就必须给快递小哥抽点。
而且，印尼的快递小哥抽点，一般要货值的30个点起抽，物流成本一下子急剧攀升。
相较之下，藏卓也为快递小哥提供抽点，但泰国和台湾的COD物流抽点只要3个点，仅需印尼的10%，也就难怪卢新的印尼店铺终不得不倒闭。
要开辟跨境电商新兴蓝海市场，COD模式一直是无法避免的。
跨境电商COD模式早在中国香港和中国台湾发展起来，即便现在，台湾仍然有60%的消费者只接受COD模式。
而东南亚六国的情况更加复杂一些，新马泰能够支持有效的线上支付，而其他国家无论是物流，还是支付都相对落后，COD有很大的市场。
有卖家表示，Shopee东南亚六国加上中国台湾七个站点中，只有马来西亚不支持COD模式，而是使用银行卡支付，其他六个站点都支持COD模式。
整个东南亚六国加中国台湾，COD比重高达40%以上。
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跨境進口电商供应链随着跨境电商的快速发展，消费者对各个品类的需求逐渐增多，这就使得非标品化的趋势越发明显，跨境进口商品的供应链从而呈现出碎片化状态，造成了流转周期长，客户响应时间长等问题。目前，跨境电商供应链长，跨地域的信息统一难度很大。因此，如何快速响应需求，把商品从国外运送到客户手中，这对于跨境电商平台的供应链管理能力提出了很高的要求。很多跨境进口电商企业当前采取保税仓及备货仓方式试图解决这一问题。未来，智慧供应链及运筹优化等技术的广泛应用将有助于改善这一状况。跨境进口电商政策跨境进口电商对政策的依赖性非常强，可以说，一定程度上，政策决定着跨境电商平台不同主体的生死。2014年，***总署出台《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》和《关于增列***监管方式代码的公告》，从政策层面上承认了跨境电商，同时认可了业内通行的保税模式。这些政策红利直接刺激了国内跨境电商进口行业的爆发式增长。而随着2016年发布的跨境进口新政，即《关于跨境电子商务零售进口税收政策的通知》，跨境电商行业发生地震，众多小型企业倒闭。这一方面表现为一些保税模式跨境电商的货物无法进入保税区，造成了大量损失，销售额出现大幅下跌。另一方面体现为在保税区囤了大量货物的企业，受“正面清单”限制而无法清关发货，导致资金周转率压力增大。随着政策的逐渐稳定和成熟，跨境进口电商之间的竞争将更多建立在企业核心竞争力上。因此，今后企业应进一步加、人才和服务水平的投入。