在“致洋码头平台全球买手”的公开信中，曾碧波指出了洋码头如今的“内忧外患”：外部环境受疫情影响，各个国际进口快递的国际航班运能减少，口岸清关时效拉长，整体时效链路时效拉长后，买手的资金结算回笼也受到严重影响，用户等待时间拉长后，订单取消率也比以前更高，由此导致洋码头业务持续下滑。
而在内部，洋码头进行平台合规改造，在去年拆除红筹（海外）架构后，对过去高速发展中存在的一些违规行为进行了调整和整顿。5月1日，洋码头也将平台的资金结算系统重新改造和切割，全部委托给有资质的支付机构，以及全部在境外结算。
据洋码头称，疫情影响之下，为稳住平台上的交易，公司拿出自身经营资金以确保买手订单资金得到及时的结算和回款，但这进一步导致公司现金流状况恶化，同时也引发了诸多外部连锁反应。
曾碧波表示：“目前大的挑战是在卖家平台，他们失去了对平台的信心和信任，如果平台卖家不去经营，那么平台业务就会萎缩，这是大的困境。”
曾碧波告诉记者，平台的当务之急是恢复那些正规经营的卖家的信任，把业务稳定住，把业务恢复好。然而在买手端，恢复曾经的信任恐怕有些难度。据戴文所说，他所在的商家群中有超过两百人，大家都有着类似的遭遇。而仍在平台经营的买手，也透露出些许无奈，“只有继续直播，才有可能拿回之前的货款。”
在公开信中，曾碧波表示，对于历史遗留的债务，洋码头公司不会赖账，他个人也不会随意跑路。对于沉淀了12年的平台，曾碧波还是觉得，完全扔掉有些太可惜了。
“近我谈了大量公司，希望引进更大的平台把洋码头做一些资产的并购重组，并购以后，历史的遗留债务问题、平台商户以往的资金结算问题，都有望得到比较有序的解决。”曾碧波说。
曾经的风光无限到的举步维艰，洋码头的现状不禁令人唏嘘。回想2010年，洋码头刚刚成立，在跨境进口中，还属先行者。
根据洋码头披露的数据，时期，该平台拥有认证买手超8万名，覆盖全球六大洲83个国家，每日可供购买的商品数量超过80万件。洋码头曾表示，自己是“整个跨境电商行业里唯一且首家获得全年盈利的独立跨境电商企业”。
为了提高运输效率，洋码头自建官方物流贝海国际，以更快速、稳定的物流配送获得了更高的用户满意度。到2014年底，洋码头的全球中心布局已经基本完成，赶上跨境电商的红利迅速扩大规模，而彼时阿里、京东等大厂的跨境进口业务才刚刚起步。
但此后大量资本涌入，竞争加剧，不再是洋码头一家独大。2016年，洋码头C轮融资被搁置，曾碧波曾表示，互联网巨头涌入跨境电商影响了机构的投资策略。