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喷油泵油封损坏导致柴油混入机油
一、故障现象 一辆东风EQ1118G型汽车，装配康明斯6BT5.9型柴油机(配VE分配泵)在正常行驶过程中，发现耗油量增大，且柴油机在怠速运行时，润滑油压力偏低。汽车在中、高速运行时，润滑油压力基本正常，柴油机排气管也未出现冒黑烟和冒白烟等不良现象。
二、故障查找分析 抽出机油标尺观察，发现油底壳内油平面过高，而且润滑油变稀，很显然，润滑油中有柴油混入。由于柴油机在运行时声音正常，并未出现冒黑烟和冒白烟等不良现象，所以判断不会是由于喷油器喷油压力过低导致柴油沿着气缸壁流入油底壳与润滑油混合的。进一步检查输油泵的密封性能，发现输油泵密封性能良好。检查喷油泵，发电机出租，拆下喷油泵传动齿轮检视盖板后，起动柴油机时，发现从喷油泵驱动齿轮后面有大量的柴油喷出。遂拆检喷油泵，发现喷油泵前端齿轮轴颈处油封和油封座已变形，于是断定燃油是由此处泄漏后进入油底壳与润滑油混合的。公明柴油发电机
进一步检查时，发现油封座和油封有被螺钉顶过的痕迹。由于油封座材料为铝合金，所以容易产生变形，造成油封密封不严，引起燃油泄漏。因此，在拆卸喷油泵时，使用的螺钉不宜过长，否则会顶坏高压油泵前端的油封座和油封，损坏高压油泵。
三、故障排除 由于油封座已经变形损坏，无法修复。更换喷油泵后试机，柴油不再进入油底壳中，柴油机的润滑油压力也正常。
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集滤器堵塞导致润滑油压力过低
1、故障现象：一台电站用柴油机、由于气缸套磨损过大、大量机油窜入燃烧室，1600kw发电机出租价钱，导致润滑油消耗严重，因而对柴油机进行大修。大修后的柴油机，怠速运转时，润滑油压力正常但进入到全速工作状态时，油压低报警的灯点亮后机组自动停机。
2、故障查找分析：对于刚大修的柴油机，如果出现润滑油压力过低的情况时，起动次数不宜过多，时间不宜过长，否则可能会由于曲轴和轴瓦的润滑不良造成烧瓦的事故。首先对油压低报警、停机控制电路及机油压力传感器进行了检查，没有发现故障；并且对连接线路进行了紧固，机油压力表和传感器也未见异常。然后开机试验，故障现象没有变化，而机油压力传感器连接处润滑油涌出量较少。由于是刚大修的柴油机，所以故障可能是在维修过程中，没有严格遵守操作规程，致使润滑系统某部件安装不到位导致润滑油泄漏严重；或者是集滤器有堵塞现象，或是润滑油中有杂质导致压力调节阀关闭不严等原因造成。
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（一）空气滤清器堵塞：空气滤清器堵塞时，柴油机进气不足，燃烧不完全，多余的柴油一部分随废气排出，另一部分会沿着缸壁流进油底壳，导致润滑油油面升高。
（二）喷油器喷油压力过低：当喷油器的压力调整不当造成喷油压力过低时、柴油机运转中由于油量过多导致燃烧不完全的柴油会沿气缸壁流入油底売中、从而抬高润滑油油面。
喷油嘴偶件严重磨损或卡死，也会造成喷油压力过低或者滴油，燃烧不完全的柴油会沿气缸壁流人油底壳中，从而抬高润滑油油面。
（三）气门间隙过大：如果气门间隙调整不当或者其他原因导致气门间隙过久、喷入气缸内的柴油得不到充分的燃烧，未燃烧完的燃油就会顺缸壁流入油底売。
（四）气缸垫损坏：气缸盖与柴油机缸体间是靠气缸垫来密封的，缸体水道在气缸垫上有相应的密封圈，以保证冷却液不泄漏。如果柴油机缸盖或缸体平面的平面度误差超出允许范围，势必造成气缸垫密封不严，冷却液就可能漏进油底壳内。另外，如果柴油机缸盖螺栓未按规定拧紧或在清洗过程中表面未处理干净，造成气缸垫未压紧，此时也会造成冷却液泄漏。
（五）气缸套封水圈损坏、缸套穿孔或缸体等有裂纹 如果气缸套封水圈变形、损坏导致密封不严或缸套穿孔，冷却液就会流入油底壳。缸体等有裂纹时，也会出现该故障。
（六）水泵水封失效 康明斯柴油机的水泵组合在缸体内，并且通过正时齿轮室的齿轮来传动。如果安装在主动轴的水封损坏，冷却液就会从主动轴进入齿轮室后再流入油底壳。
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