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代电子发动机控制装置用一个连接到电子控制单元（ECU）的发动机速度传感器取代了调速器和弹簧的功能。ECU输出一个信号给一个电磁操作的执行器，安全割草机，该执行器移动喷油泵中的燃油齿条以改变燃油喷射速度。喷射速度的调整是为了保持所需的发动机速度。
随着时间的推移，ECU已被设计为根据来自其他各种传感器（如涡轮增压器的空气压力和温度）的信息采取行动，从而提高了发动机性能。新一代的电子发动机控制（带有单元喷油器和共轨系统）现在是在单个喷油器层面操作，而不是在喷油泵层面。
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如果该发动机有直接燃烧室和孔型喷油器，割草机，一个或多个喷油器可能出现故障，导致燃料雾化不良，并可能出现喷油器滴漏。这可能是起动困难和未燃烧燃料产生黑烟的原因。汽缸内的液体燃料现在正在冲走部分汽缸壁上的润滑油膜，与活塞产生过度摩擦。活塞和汽缸发热，正在进行部分扣押。带有预燃烧和漩涡室的发动机不太可能出现这些症状。
这只是一种可能性（后面会有更多的故障排除）。但这个例子确实说明，在诊断问题时，你永远不会有太多关于发动机的信息，甚至那些看起来晦涩的事实也能派上用场。
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在较大的传统发动机上，刚才描述的简单的机械调速器可能会被复杂的液压调速器所取代，尽管原理是一样的。
在过去，一些小型船用柴油机的调速器被安装在发动机缸体中，但通常它是在燃油喷射泵的后面。它很少发生故障。除了偶尔需要调整调速器弹簧的张力以设定发动机的怠速外，你应该不需要了解比这里给出的信息更多的关于机械调速器的知识。
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