“开源”和“节流”双管齐下,相当于将原本应支付给中间商的报酬分给了农民和消费者。
不过当然,想要实现这一点,背后肯定需要长期的投入。能否舍得下本、耐得住性子,依然是对电商平台们的一次考验。
一根玉米引发的论战,已经持续了接近半个月,但由此也让人们开始重新思考电商助农的意义。与其纠结于一根玉米值不值6块,不如好好想想,怎样助农才是真正行之有效的。进入互联网时代以来,中国企业的出海历史也已经有将近15年的时间。
这些年里,随着中国移动互联网和数字经济的,在出海领域形成了三个成熟的突破方向,并实现了规模经营,分别是App(工具、社交与泛娱乐)出海、出海和实物商品出海(即跨境电商)。
这些模式成功的本质,在于中国积累的能力要素势能(商业模式、生产制造、技术研发、运营经验、艺术创意和人才等),向目标国家市场的溢出和落地(转移、重组和创新)。
可以发现,当下中国企业出海可选择的赛道越来越多,模式也越来越重,比较典型的是近年来被热议的物流出海,随着中国跨境电商的迅猛发展,带动了跨境物流行业的发展。由于及自建仓库、嵌入配送体系、搭建供应链等等,不可谓不“重”。
近段时间,物流出海赛道热闹非凡。
先是极兔推出极兔旺宝服务,主要针对国内寄送货物至欧美的客户提供跨境轻小件寄递服务;紧接着,顺丰面向东南亚市场的“战狼计划”在业内流出,等等。
本篇文章主要关注一向特立独行的极兔,探寻其出海的动因以及与赛道内玩家可预见的摩擦。
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被逼急的兔子
事情还得从极兔收购百世中国区快递业务说起。
2021年10月29日晚间,百世集团发布公告称,将以11亿美元的价格,向极兔速递出售中国区快递业务。
彼时,市场议论的重点是,以极兔2000-2200万之间的日单量,加之百世2500万的日单量,两者合并后的日单量约在4600万单,占市场份额的14%,有望使前者进入中国快递业的第二梯队。
单量上的提升外,百世还能成为极兔在阿里体系上的突破口。据《晚点LatePost》披露,极兔、百世和阿里三方在收购前达成了协议:收购完成后,阿里将会长期保持对百世快递中国区的接口不变,而百世快递中国区将会保持独立品牌运营。