强国产公路自卸车来了，自卸车M3000S经销商，配双卧铺，550马力，还有谁不服？
我们所熟知的城市泥头车一般都是6X4驱动形式，而公路自卸车通常都是8X4驱动形式，当然不乏包括一部分6X4。
今天这台X3000就是典型的8X4驱动形式，并且为了应对更大载重量，整车车架悬挂方式为钢板簧，前桥钢板数夸张到13片，自卸车M3000S报价，而驱动桥钢板片数也有12片之多。
但是别太惊讶，就在云南自卸车市场所见，原厂钢板簧并不能满足用户需求，车辆在被买回去后还会继续加装钢板簧，自卸车M3000S，保守会被加到18片之多。
再说轮胎，X3000采用了传统的有内胎全钢丝轮胎，并且有压胎圈，型号1200R20。
这种轮胎和真空胎比起来，不仅笨重，而且大很多，但它有一样是真空胎所比不了的，那就是可以冲入更大气压，而更大的气压意味着更多的装载量 。
在底盘构成方面，油箱、储气筒、蓄电池以及都被集成在车身一侧，显得十分紧凑，而另一侧则预留出大量的空间供用户用来改装，当然，是在用户有需要时。
作为一台自卸车，X3000也是标新立异，驾驶室采用了德龙的高顶版本，这也就意味着X3000驾驶室内部会有两个卧铺，虽然双卧铺对于重型自卸车来说，需求并不是那么大，但多出一个卧铺首先在空间上大了许多，这样平时无论是驾乘舒适性还是空间利用率，都远胜于平顶驾驶室。
国产公路自卸车来了，配双卧铺，550马力，还有谁不服?
国产公路自卸车来了，配双卧铺，550马力，还有谁不服？
2018年是自卸车新的一个增长点，从市场销售比重来看，各厂家不仅在积极推出更舒适更节油的公路牵引车，但同时也在积极备战工自卸车并向工程市场推出动力更大，承载能力更强的公路自卸车。
而陕汽德龙就针对这个火热市场，专门推出了目前自卸车市场上大马力的X3000。
我们知道，陕汽旗下所有车型正在面临换代，这一次换代是革新式换代，包括升级优化驾驶系统以及动力链配置。
陕汽虽然面临换代，但目前在售车型依然是整个卡车市场中的中流砥柱，就拿X3000来说，在目前的自卸车市场中，X3000依然是马力大，口碑良好的一款车型。
既然说自卸车，那么自卸车所有可讲的亮点就都在动力链系统与底盘结构上了，因为靓丽的外观，精心的配置，很大程度用在自卸车这种工况中，多少有些浪费，而在自卸车身上，实用和耐用才是重点。
我们知道，牵引车搭载550马力或者更大发动机，这都不足为奇，因为牵引身就和时效性相挂钩，大马拉小车从长期运营情况来看，还是大马力更具优势。
而自卸车搭载550马力，在目前市场中还属罕见，德龙X3000之所以这么做，很有性意义——公路自卸车中马力我大。
德龙X3000自卸车真的很香？
动力是11.6L的潍柴6缸柴油缸发动机，但是起步没有肉的感觉，后桥速比为5.262，拉过3袋化肥，上坡也感觉毫无压迫感。
配合法士特变速箱，档位数一共有12个，而且基本上开着没有什么顿挫感。
经过陕汽重卡精湛的调教技艺调教之后，使得发动机及变速箱充分发挥出佳状态。
升档积极，降档速度快，提速相当给力，让行驶人的操纵感受获得大幅提高。
发动机大扭矩为2060，高车速可达90公里/小时，这与德龙X3000自卸车的同级对手们不分高低。
从整体呈现上说，德龙X3000自卸车的动力和操控水平并不比同级别车差。
载货本事方面，和同价位别的其他车型比照还是比较充裕的。
整车的三围达到了10950*2550*3450mm，德龙X3000自卸车的轴距达到1800 4175 1400mm，牵引31吨的货物轻而易举。
在搭乘舒适性上，陕汽重卡在倾尽全力把德龙X3000自卸车成为一款移动沙发，驾驶者和副驾均有较大的脚部余量。
普通坐垫是这款车的长处，坐久了也不会出现不舒畅的感觉。
所以德龙X3000自卸车开到凹凸不平的道路时，底盘悬架应该是如意的位置之一，德龙自卸车M3000S服务站，外柔内刚一丝都不过分。
空调的风吹得很惬意，之前天气比较热的时候，开空调在车内都不想下车了。
隔音效果强劲，91码以内感觉不到明显的风噪。
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