我觉得的味道很香。”古慧晶害羞地笑了笑说，自己从小就喜欢味，汽车轰鸣的声音，在耳朵里也成了动人的音符。尤其是小学时从电影荧幕中看到酷炫的驾驶技巧和汽车改装，她都会觉得兴奋，“那会我常想，如果长大后能拥有一辆自己的车，自己改装、自己修理，多酷啊”。
凭着对汽车的热爱，初中毕业后，古慧晶打算报考深圳二职的汽修。“家人刚开始不太理解，觉得女孩子学汽修没什么用，更希望我学一些看起来工作比较舒服的。”她说，后来向家人表明自己的想法，家人也就慢慢理解了，支持自己去追梦。
2019年秋天，古慧晶如愿到深圳二职读汽修。但作为一名汽修“小白”，她很快就碰壁了。“开始学电路图时，脑海中没有概念，老师怎么讲也听不太懂，加上汽修也是个脑力体力并存的活，在体能上女孩子往往吃力。”她笑称，为了突破难关，高一刚开课没多久，自己就报名参加集训。赛前4个月时间里，她每天早上6点起床熟记电路图，还通过坚持运动来保持体能。除课间操、吃饭和睡觉外，她大多时候扎进实训室里学习，甚至晚上课后留下来“加码”训练。
不过这些年轻人不愿意被产能过剩四个字束缚，在他们眼里，行业没有解决消费者的痛点，所谓的产能过剩是僵化模式的过剩。消费者售后服务不到位、零配件价格不公平、汽修行业等媒体报道的4S店维修让消费者痛苦不堪，似乎只有成为汽车维修行家，才能避免被当猪痛宰的命运。消费者不可能熟知所有的行业，所以在面临消费选择时常常痛苦。
中乘用车产销月度同比自2008年12月以来次出现双降。整个上半年汽车产销比去年同期分别回落了近7个百分点。
4S店也在重组，据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。在吉林、天津、海南等地，汽车经销商步履维艰，产能过剩问题进一步凸显。
内部的利益分配不公会表现在股价上。在内部是如此，在外部也是如此，与公司内部人士相比，普通股民是外部人士，面对巨无霸大公司，他们可有可无无关痛痒。大股东占据的信息优势，占据20％到30％的股权，不仅是现金红利的享有者，还可以通过减持获得。这些公司很少会回购。
似乎认识到了这一点，一场由中央力推的央企中高层薪酬制度改革，已经在首批石油、煤炭、电力等领域的72家央企内部，掀起了一轮中高层管理者的降薪潮。今年1月1日《中央管理企业负责人薪酬制度改革方案》正式实施，紧接着，2月和6月，国资委依次下发了两个通知，明确将企业各项业绩指标与企业考核等级以及工资总额挂钩，企业工资总额增幅不得超过效益增幅，效益下降的企业工资总额必须下降。这几乎是强制性的降薪，似乎承认目前的薪酬并不真正由市场来决定。
与此同时，从银行内部出走的人纷纷转向互联网金融，康明斯发电机EQ6BT5.9起动机，他们用严格的体系打造互联网金融系统。这样的人会是传统金融业的鲶鱼，他们了解风险的本质，有勇气跳出桎梏拥抱未知的庞大市场。
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