作为过滤介质，炭烟层大大提高了DPF的过滤效率，并在GPF中也能观察到类似的现象。
如果过滤器上的炭烟层过厚，则过滤器的压降增加，发动机效率降低。
通过氧化炭烟，可以定期清除(再生)炭烟层。
在柴油发动机中，如果排气温度足够高，过量的O2和排气中的NO2会导致炭烟氧化。
柴油机排气温度通常比再生所需温度低，因此主动再生策略通常需要向DPF提供再生所需要的高温。
3、黑烟净化器整体结构设计合理，使用方便好的结构设计不仅可以减小噪音，而且可以防止滤芯过早堵塞，方便滤芯更换;绿联黑烟净化器采用下进风上出风的设计结构和抽屉式更换滤芯的便捷方式，能更好满足用户的使用要求。
4、噪音和震动要小噪音和震动主要来自风机和气流，的风机其蜗壳结构合理，表面光滑，叶轮动平衡准确，噪音和震动相对较小，绿联黑烟净化器采用进口风机，具有吸力大、噪音小、维护低等特点。
所有仪器都在每个后处理系统3个取样位置进行了测量，免吹灰焚烧DPF，即在TWC之前(位置500)、TWC和GPF之间(位置520)和GPF之后(位置600)。
测量仪器在每个测点会进行3~6次测试。
不确定度分析解释了在一些系统测试中样本大小不同的原因。
本研究中给出的误差，代表95%置信度的不确定度。
通过DMS设备测量的4台发动机颗粒物排放尺寸分布，纵轴表示在整个行驶循环中计算的每种尺寸等级下每公里的颗粒数排放数量。
颗粒物尺寸分布形态是典型的直喷发动机的双峰分布。
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