求液化（LNG）的密度，要
液化密度：0．42～0．46 g／cm3。 （温度影响体积的变化，在实际液化储存的时候，压力和温度都是会变化的，而且的成分虽然是，但也有其他的物质，本身就是混合物，所以密度也是不定的）
国家有制定《液化密度计算模型规范》（GB/T 21068-2007），不过这玩意太麻烦了，要用高等数学计算，你有兴趣可以研究，标准网上都是有免费下的，南通液化天然气，找不到再问我。
LNG运输形式决定了其船舶建造能力成为进入市场的重要支柱，“未来几年中国会改变对LNG看法，在造船上下更多订单”，英国劳氏船级社亚洲总裁约翰·斯丹斯菲尔德在20日下午的会议上说。他表示，液化天然气批发，在LNG造船上中国潜力很大，从现在的5艘船会发展到2015年约35艘船。中国造船企业需要以国内船东为起点，展望国际市场，在终端建设上和日本、韩国竞争，这是挑战，液化天然气供应商，也是机遇。
液化天然气冷能空气分离装置的理论基础
液态氮气在生产实践中的应用范围很广，市场前景可观，这种氮气通常可以通过循环式的低温将空气加以液化，再对液化的空气进行分离的方法获取。空气被液化以后，由于空气中所含的各种物质沸点不同，这些物质会陆续与空气分离，终产生高纯度的氮气、氧气和某些稀有气体。需要注意的是，这种液化和分离过程必须在非常低的温度下进行，并且，分离这些气体还要耗费大量的电。如果电的供应量小，就难以维持低温状态。
未来20年内的燃料发展情况
未来20年内，我国1营运车辆燃料仍然以燃油为主，替代能源为辅。目前NGV(汽车)的数量少、规模小，发展空间和潜力很大。预计2015年1营运性NGV约120万辆，占营运车辆的6.2%。随着LNG加注站的发展和LNG汽车的技术进步，LNG将在公路客车和货车、集装箱运输车和公交车中加快推广应用。初步估计，产业协会秘书长马延明：导致LNG生产企业成本居高不下、巨额亏损，甚至濒临破产的重要原因，是不平等竞争。陕西作为能源资源大省，价格却远高于周边省份，企业对资源控制方完全没有议价话语权，几次涨价都是执行。因此，行业呼吁政1府促成原料气价格协商下调，缩小与周边省份的差距，液化天然气厂家，申请LNG终端建设补贴政策，加快LNG加气站建设，开通清洁能源绿色通道，落实LNG补贴政策，实现LNG一体化网络。
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