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公路路基的加固技术措施
机械碾压法
机械碾压法常用于路基加固工作，对于工作中是否采用这种方法的关键是由路基填土的位置及性质决定的。
如果其位置在地下水位以上，填土性质又为杂填土或是层次较浅的不饱和黏土，这种情况下则需采用机械碾压法。
因为公路路基须具备的强度及稳固性，只有这样才能公路的质量。
评定公路路基是否合格通常以压实度作为基本标准，如压实度不符合要求，则会因此产生一系列的问题，如路基出现塌陷等。
而机械碾压法可有效的解决这个问题，在加固工作中通常采用推土机、压路机等设备对路基进行压实。
但是要注意的是，在进行压实工作时，施工人员须充分了解施工路基的设计标准及所需强度和压实度，在这个前提下不断的碾压。
由于机械自身具备重量，在碾压时又会向下施加的力，所以在反复的碾压中可将路基中松散不实的材料压实，并保持其稳定性。
通过压实工作实现路基结构的坚固。
钻孔灌注桩施工相关信息
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水泥搅拌桩为什么不适用于欠固结淤泥
水泥搅拌桩处理深厚淤泥设计时应考虑未完成自重固结的素填土和欠固结淤泥的负摩阻力作用。
以往对负摩阻力的认识不足，造成一些项目处理后沉降仍较大。
在计算单桩承载力时，未完成自重固结的素填土和欠固结淤泥层应考虑其负摩阻力作用。
且桩端宜进入相对硬层。
由于淤泥性质比较差，为了保证桩身的强度，水泥含量不宜太少，根据近些年室内立方体无侧限抗压强度试验和试桩检测结果，对于竖向承载的搅拌桩，水泥含量宜≥18%。
沉降计算时，复合地基压缩模量若按照规范取值往往偏高，偏不安全，压缩模量应根据大量的检测资料分析统计确定。
桩顶上覆土厚度应满足形成土拱的条件，使上部填土和使用荷载大部分分配到桩体上，形成桩体受力大，桩间土受力小的受力状态，从而协调变形。
当填土厚度不能满足时，应采用较硬的碎石垫层 土工格栅的措施调节受力状态。
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地基处理具体解决哪些问题
土钉灌浆问题
灌入的水泥浆液水灰比过大，钻孔灌注桩施工联系电话，浆液中的一部分水进入土体，会导致土力学性质破坏，产生湿陷性，导致边坡滑移。
开挖和支护相互协调同步问题
基坑围护属于临时支护，围护不当可能就会引发安全事故。
在施工过程中，大型厂房钻孔灌注桩施工，基坑长时间放置是不利于基坑施工的安全的。
如基坑坡顶荷载超出设计要求、运输车辆等重型机械离基坑太近，没有及时砌筑排水沟和集水井等使基坑内大量积水，不及时进行基坑支护，会导致基坑坍塌等安全事故，都会影响土方开挖。
监测问题
（1）现场布置的监测点不满足监控要求，从基坑边缘以外1~2倍开挖深度范围内需要保护物体均应作为监控对象。
（2）位移观测基准点数量不足，且未设在影响范围以外。
另外，在布点时，监测点间距过大，典型坡段数量不足，都可能导致数据失效。
（3）各项监测的时间间隔没有根据施工进程确定。
当变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应增加观测频率。
当有事故征兆时，应连续监测。
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