不过这些年轻人不愿意被产能过剩四个字束缚，在他们眼里，行业没有解决消费者的痛点，所谓的产能过剩是僵化模式的过剩。消费者售后服务不到位、零配件价格不公平、汽修行业等媒体报道的4S店维修让消费者痛苦不堪，似乎只有成为汽车维修行家，才能避免被当猪痛宰的命运。消费者不可能熟知所有的行业，所以在面临消费选择时常常痛苦。
解决痛点的企业应运而生。通过互联网下单，重新整合汽车服务行业、整合汽修人员时间，让消费者享受到便捷、而可靠的服务，有可能喝杯茶的功夫，汽车的基本检测已经完成了。对内部维修员的记分管理，使公司相信自己能走出消费痛苦的魔咒。
很多上述案例，让人相信中国伟大的公司大约不会产生在体制内，而会是熟悉行业的人跳出体制后的结果。
对这个穿衣法则，随机采访了一些市民，大部分受访者认为按这个公式穿衣服不太靠谱。那么是怎么看的呢？
介绍，衣服材料的保温性的确可以测量出来，不过所用的单位不是摄氏度而是“克罗”。克罗值是指在温度为21℃的房间内，一个人在休息的状态下，感觉舒适时所需衣服的保温值。不过，一件或几件衣服的整体保暖性，并非各件衣服的克罗值简单加减就能得出。还表示，人体体表常温是36℃，每个人的身体素质不同，所需要的保暖衣服也就不一样。
有的人比较耐寒，就不用穿特别多的衣服。还有孩子本身比较好动，你给他穿太多可能出汗，再一脱，反而容易受凉。户外运动的人，也不要穿太多的衣服，要以舒适为主。
此外，不同衣服的组合方式会影响其保暖性，比如人们常会觉得穿两层较薄的宽松裤子，比穿一层带绒的紧身打底裤还温暖，这是因为两层衣服之间会产生空气层，能起到隔热作用，防止身体热量向外流失。此外，衣服的款式设计也会影响其保暖程度，比如，同样面料、同样宽松程度的毛衣，领口、袖口开口小的，空气更不易流通，五十铃1612536000003起动机，也就相对暖和一些
汽车配件将有可追溯厂家、生产批次的“”。9月17日上午，记者从中国汽车维修行业协会和中国物品编码中心了解到，汽配统一编码的将于10月起在车企试点。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作会秘书长魏同伟介绍，目前，中国汽车市场汽配编码没有，各厂家用自己的，导致了汽车售后价格的居高不下。
“厂家编码不，无法查询产品信息。此次参照标准，编码。”魏同伟说，以后可以通过统一编码查询追溯、防伪、评价、检测认证等。
中国物品编码中心相关负责人谢颖介绍，《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成，将上报国家相关部门批复。
今日起，该标准将开始推广，10月份在10家车企进行试点。
近日，汽车行业反垄断受到关注，曾明确指出，要破除维修配件渠道的垄断，鼓励汽车维修配件自由流通。
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