3.1桥梁墩台的检查
桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，混凝土蒸汽养护，墩台变位（沉降、位移、倾斜）的检查。对于钢筋混凝土的墩台身来讲，比较常见的缺陷是混凝土的冻涨引起剥离、混凝土的风化、掉角及船只碰撞造成的表面混凝土擦痕、露筋、支座下混凝土局部承压而造成损坏；比较常见的裂缝形态是墩台身沿主筋方向的裂缝或沿箍筋方向的裂缝、盖梁上与主筋方向垂直的竖向或斜裂缝。
对于软土地基上先简支后连续的桥梁，如果在检查中发现伸缩缝宽度有变化，就应该检查桥墩和桥台是否变形破坏，深圳蒸汽养护，同时桥墩立柱推移变形与地面之间有空隙，此时应该开挖检查立柱和桩基连接部位是否有剪切裂缝。
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病害原因较为明确，混凝土局部受损是因雨水和空气中的多种有害化学物质由混凝土缺陷部位渗入到构件内部或直接侵蚀表面，致使钢筋锈蚀，从而导致混凝土结构的破坏；或由于气温变化产生的温度应力破坏混凝土结构。3 常用的维修加固方法 前面对病害的介绍和成因的分析是发现问题和分析问题的过程，之后我们要解决问题。对桥梁现有病害有了详尽了解之后，就要对病害归类，进行分析，管桩蒸汽养护，为维修加固提供依据，所谓对症下药，高温蒸汽养护，就是这个
这种不an全因素的确是存在的。采用自动顶推锚具和连续顶推新工艺可在一定程度上减少“爬行”现象。3.关于桥梁顶推误差限值问题现行《铁路桥涵施工规范》对顶推施工中的滑道和梁底高程以及导梁纵、横向底面高程容许误差规定仅为1～2mm。如此严格的要求不仅直接导致制梁台座和导梁施工成本的大幅增长，而且施工单位即使多方努力也很难满足要求。国外顶推梁滑道支点综合高差一般按20～25mm设计，国内公路顶推梁也按综合高差约20mm设计。
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