0%;2200r/min时该平均值为97。
5%。
可以看出，在相同工况下，DOC CDPF对柴油机燃用B20燃料的颗粒总数量的净化于纯柴油。
从加装DOC CDPF后的柴油机排气颗粒总数量来看，1400r/min时的中等负荷下，燃用B20燃料的颗粒总数量要略高于柴油，而2200r/min时在多数负荷下，B20燃料的颗粒总数量要低于柴油。
表明了燃料特性、运行工况、颗粒后处理技术对柴油机排气颗粒数量的综合影响。
大多数现代机后处理系统由三元催化器(TWC)和GPF组成。
本研究中测试的后处理系统包括布置在紧耦合位置(CC1)的TWC和布置在第二紧耦合位置(CC2)的GPF。
本研究对2种带TWC的GPF进行了测试。
表2为TWC和GPF的相关技术参数。
2种GPF均由相同的壁流式载体构成，壁厚为0。
2mm，含量较低，2种GPF容积相似。
2种GPF的主要区别在于其中1种GPF是量产的，另1种GPF为新开发的，具有更先进技术，DPF颗粒捕捉器，分别标记为“GPF-1”和“GPF-2”。
试验内容包括在1辆车上测试2种GPF，并在2台发动机上测试2种GPF。
怎么解决颗粒捕集器过载？颗粒捕捉器过载也就意味着颗粒捕捉器内部的颗粒物把捕捉器滤芯堵塞了，此时我们就需要进行再生处理了，主要流程如下：1、把车辆停放在空旷通风的地方，我们应避免在地下停车场或室内操作；2、启动发动机，按下中控上的再生按键；3、此时车辆发动机会自动提升转速，并持续5-10分钟，过程中车主只需要等待，不要操作任何功能；4、发动机转速回落之后，当行车电脑显示“再生完成”时颗粒捕捉器过载就解决了。
合肥宝发动力技术(多图)-广东DPF颗粒捕捉器由合肥宝发动力技术股份有限公司提供。
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