随着惯性系统低成本化的发展，桥梁 加速度计厂家，在20世纪60年代中期开始出现新型的非液浮的所谓干式加速度计。由于这种仪表采用挠性支承技术，所以称为石英挠性加速度计，且其结构与工艺大大简化石英加速度计分为振梁式和摆式（即挠性），目前国内生产的都是石英挠性加速度计。系列产品广泛应用于惯性导航系统，捷联导航系统和飞行平台等运动物体的控制系统中，也可用于战斗车辆的火控系统及舰船的姿态控制系统中，桥梁 加速度计厂家，已涵盖海、陆、空惯性导航领域；民用系列桥梁 加速度计产品广泛应用于石油油井随钻测斜和连续测斜，高层建筑测斜，大坝测斜等，还可用于悬浮物体的姿态控制。
桥梁 加速度计是一种高精度惯性传感器，具有低成本、易操作、结构简单、弹性后效小等特点，普遍应用于捷联式惯性导航中。桥梁 加速度计是测量线加速度的高精度传感器，在惯性导航系统中具有重要的作用。石英挠性加速度计，外施加速度造成石英挠性质量块位移，伺服电路检测这个位移量，将之作为一个误差量送给 PID 环路，通过跨导放大器推动力矩器纠偏，以达到力平衡时的电流值反映所感受的外施加速度。石英材质的选用和 PID 环路的引入，使得该型加速度计具有了高精度，低时漂，低非线性度等特点，故石英挠性加速度计是目前公认的高精度测量仪表。
测试信号经过电压跟随器后进入多路复用器进行分时切换，使某一时刻只有一路信号能通过与数字万用表的接口传递给数字万用表。电路由与通过通信端口与计算机相连的单片机进行控制，它能根据计算机发出的信号控制多路复用器，桥梁 加速度计批发，实现通道选择和对切换时间的控制。系统的测量精度主要决定于数字多用表的精度，测量速度取决于数字多用表扫描频率。这种方案的主要优点是利用了台式仪表的噪声抑制技术，测量精度高；缺点是测量速度慢，而且对多通道是串行测量，但该测试系统在加速度计性能参数采集处理中的应用表明：速度完全满足系统的要求。桥梁 加速度计安装在转台上，通过转台的转动调整方位。测控计算机通过I／O口控制继电器依次打开通道切换开关，使被测量的多路模拟信号首先进入多通道切换电路，通道模拟电路在计算机的控制下根据软件的设定对多路信号进行分时切换，使每一时刻只有一路模拟信号能够传递给HP34401A；根据软件的设定，测控计算机再经由GPIB总线控制HP34401A对接收到的信号进行测量，桥梁 加速度计，并读取数据，然后把A／D转换后的数字信息通过RS-232接口传送给计算机然后根据加速度计输出的静态模型方程，进行相关计算，得到静态误差模型系数。
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