这个太残酷了。更具威胁的是，从今年年初，在成本、现金流和产能建设与储备方面*具优势的中通一反“淡季练兵，旺季打仗”的传统，直接吹向冲锋号，向市场发起猛攻，几乎不给对手喘息的机会。中通主动发起这一仗的既定目标之一就是拉大与第二名（韵达）之间的优势，在规模上形成的统治力。实事求是讲，站在中通的角度，219年也确是发起总攻的时机，一旦错过这个“时间窗口”，就不会再有这么好的牌面了。老大要跟老二干仗，遭殃的往往老三老四和老五。
这些政策可以极大地推动物流枢纽所在地的经济发展，创造更多的就业机会，同时进一步丰富枢纽的功能。业内人士分析指出，国家物流枢纽一体化运作、网络化经营、专业化服务能力会进一步提高，供应链、产业链、价值链将深度融合，对实体经济的支撑和促进作用将明显增强，使枢纽经济效应充分显现。布局建设一批重点物流枢纽，鼓励包括民企、外企在内的社会资本参与物流枢纽建设运营势在必行。快递物流将迎来新的发展机遇期。分析人士指出，在资本市场，219年快递物流类股可能会迎来不错的投资机会。目前，阿里至少用饿了么拖住了美团，牵制了它的边界探索。一位接近美团点评的人士告诉36氪，摩拜正赶上两到三年期车辆换新的节点，但此前亏损巨大，不再追加投入。摩拜目前日单量在6万上下，Hellobike在24万；针对餐饮商家的食材供应链业务快驴去年亏损在几十亿量级，也被美菜拉开差距，去年下半年到今年上半年，订单量从后者的四分之一掉到十几分之一，快驴业务负责人、**副总裁陈旭东此前去职，在重新梳理方向。
正因为铃在的影响力和美誉度，众多国产轻卡品牌命名里都有铃的原因。某铃频出，谁才是真正的五十铃?说到某铃频出，不得不回溯下改革开放之后我国载货车市场的发展史。改革开放后，畅销的国产轻卡只有北京牌BJ13以及各地的同型车，可以说当时我国载货车型是极其贫乏。直到1984年，相关单位以技贸结合的方式购进3万辆五十铃N系列轻卡及技术。除了重庆、江西两个汽车制造厂生产五十铃轻卡以外，五十铃还被要求向当时国内一些主流汽车厂家提供技术支持，这也是后来全国各地出现不少某铃，都有着五十铃模样、五十铃技术的原因。