东莞外贸进口通关 海运进口货物商检报关拖车服务

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东莞外贸进口通关 海运进口货物商检报关拖车服务

主营业务:新旧机械设备进口报关、食品进口报关、酒类进口报关、加工原材料进口报关、化工品进口报关、危险品进口报关、塑胶制品进口报关等

服务口岸:东莞港、虎门港、麻涌港、新沙港、沙田港、虎门太平码头、东莞沙田保税仓


南方财经全媒体见习记者郑康喜东莞报道“实际上二季度开始,海运价格就在下降。进入9月份,下降力度较为明显,目前到美西的运价已经跌至2500美元。主要还是因为欧美市场消费能力不足、订单少造成的。”东莞一家货代公司负责人告诉南方财经全媒体记者。


连日来,受多方影响的国际海运费不断下跌。相关数据显示,进入9月,全球海运费相比高位跌超一半,亚洲赴欧美航线下跌趋势加强。


港口和物流是外贸走向的“晴雨表”。作为全球外贸重镇,国际海运价格持续高企,以及能源、物流价格异常波动,给东莞外贸带来诸多挑战,不断挤压东莞中小企业的利润空间。而此次海运费用下跌,也为东莞外贸带来相关利好。


受访专家表示,总体来看,当前及今后一段时期,我国外贸面临的风险挑战明显增多。对于深度嵌入全球市场的东莞而言,稳定的供应链和市场拓展,依旧是东莞稳外贸的主要任务。而从长远看,优化产业结构,提升产品附加值,则是东莞外贸继续参与全球市场竞争的核心引擎。


海运市场“旺季不旺”


得益于成本优势,目前海运在全球贸易运输中占比超90%,对全球贸易影响巨大。自疫情以来,国际海运费水涨船高,“一柜难求”曾长期是全球外贸痛点之一。


进入今年二季度,随着国际物流供应链加速恢复,年初高企的海运运价从5月份开始回落。进入9月,这一趋势更为明显。


数据表明,9月16日,上海出口集装箱运价指数较上期下跌9.7%,已连续14周下跌。主要航线运价全数走跌,其中,美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大。据Freightos波罗的海指数(FBX)显示,9月21日,全球集装箱运价为4179美元/FEU。去年同期,这一数字曾一度飙涨至11134.44美元。这意味着,目前运价已较去年高点跌超62.5%。


南方财经全媒体记者采访了解到,国际航运价格下跌,给东莞外贸带来短期利好,有助于缓解东莞外贸企业出口的成本压力。无论是CFR、FOB还是CIF(三种航运交易形式),海运价格的下跌,对外贸企业而言都可以对冲部分成本压力。


“我们的货物是以CIF为主(自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付),现在每个月有几十个货柜发往欧美。原来高位的时候,价格能达到5000到6000美元,目前基本上都回到4000美元左右。海运费用下跌,对公司的出口业务肯定有好处,成本降低的同时,利润也增加了。”广东宝通精密科技有限公司负责人王伟凡表示。


东莞艾瑞手袋有限公司负责人童先生对此同样感触良多。“以前每个柜子运费差不多需要5-6千美金,现在降到3千多美金。虽说没完全恢复到疫情之前,但近期的降价,对我们帮助还是很大的。”童先生向南方财经全媒体记者表示。


为节省用工成本,艾瑞手袋前几年赴柬埔寨设计工厂,而工厂的原料则从东莞运出。童先生表示,从东莞至柬埔寨的海运费是企业自己负担,从柬埔寨到欧美则以FOB(由买方负责办理)为主。“因为客户是算总价后支付,整体成本包括了工厂出厂价和海运费以及关税等。如果海运费下降,会使得成本降低,那客户自然愿意多下订单。”


值得注意的是,多位业内人士表示,海运价格下跌的主要原因,并非来源于全球物流供应链回正,而是海外需求疲软导致。


今年以来,全球集装箱运输市场总体受到欧美通胀率高企、地缘政治冲突、疫情等因素叠加影响,市场需求出现萎缩。加之此前大量囤积的库存仍有待消化,许多进口商不得不减少甚至取消商品订单。


一般而言,三季度是全球海上集装箱运输传统旺季,而受到全球需求侧疲软冲击,尽管近期海运价格持续下跌,但海运市场“旺季不旺”的形势愈发明显。


作为率先感知到市场“寒气”的货代公司,东莞启航联达供应链管理有限公司业务部李小姐表示,目前公司代理货物以东莞的电商货为主,由于国外电商渠道经常会关闭,导致滞压货物较多,而出货量在减少。同时,“船公司拿到船后,柜量做不起来,肯定会低价收货,海运价格也就大幅度下降,日前我们从盐田到美西的海运价格zui低为3000多美金,高位时2万美金都有。”


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发布时间
2022-12-13 09:30
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