东莞外贸进口通关 海运进口货物商检报关拖车服务
主营业务：新旧机械设备进口报关、食品进口报关、酒类进口报关、加工原材料进口报关、化工品进口报关、危险品进口报关、塑胶制品进口报关等
服务口岸：东莞港、虎门港、麻涌港、新沙港、沙田港、虎门太平码头、东莞沙田保税仓
南方财经全媒体见习记者郑康喜东莞报道“实际上二季度开始，海运价格就在下降。进入9月份，下降力度较为明显，目前到美西的运价已经跌至2500美元。主要还是因为欧美市场消费能力不足、订单少造成的。”东莞一家货代公司负责人告诉南方财经全媒体记者。
连日来，受多方影响的国际海运费不断下跌。相关数据显示，进入9月，全球海运费相比高位跌超一半，亚洲赴欧美航线下跌趋势加强。
港口和物流是外贸走向的“晴雨表”。作为全球外贸重镇，国际海运价格持续高企，以及能源、物流价格异常波动，给东莞外贸带来诸多挑战，不断挤压东莞中小企业的利润空间。而此次海运费用下跌，也为东莞外贸带来相关利好。
受访专家表示，总体来看，当前及今后一段时期，我国外贸面临的风险挑战明显增多。对于深度嵌入全球市场的东莞而言，稳定的供应链和市场拓展，依旧是东莞稳外贸的主要任务。而从长远看，优化产业结构，提升产品附加值，则是东莞外贸继续参与全球市场竞争的核心引擎。
海运市场“旺季不旺”
得益于成本优势，目前海运在全球贸易运输中占比超90％，对全球贸易影响巨大。自疫情以来，国际海运费水涨船高，“一柜难求”曾长期是全球外贸痛点之一。
进入今年二季度，随着国际物流供应链加速恢复，年初高企的海运运价从5月份开始回落。进入9月，这一趋势更为明显。
数据表明，9月16日，上海出口集装箱运价指数较上期下跌9.7%，已连续14周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大。据Freightos波罗的海指数(FBX)显示，9月21日，全球集装箱运价为4179美元/FEU。去年同期，这一数字曾一度飙涨至11134.44美元。这意味着，目前运价已较去年高点跌超62.5%。
南方财经全媒体记者采访了解到，国际航运价格下跌，给东莞外贸带来短期利好，有助于缓解东莞外贸企业出口的成本压力。无论是CFR、FOB还是CIF（三种航运交易形式），海运价格的下跌，对外贸企业而言都可以对冲部分成本压力。
“我们的货物是以CIF为主（自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付），现在每个月有几十个货柜发往欧美。原来高位的时候，价格能达到5000到6000美元，目前基本上都回到4000美元左右。海运费用下跌，对公司的出口业务肯定有好处，成本降低的同时，利润也增加了。”广东宝通精密科技有限公司负责人王伟凡表示。
东莞艾瑞手袋有限公司负责人童先生对此同样感触良多。“以前每个柜子运费差不多需要5-6千美金，现在降到3千多美金。虽说没完全恢复到疫情之前，但近期的降价，对我们帮助还是很大的。”童先生向南方财经全媒体记者表示。
为节省用工成本，艾瑞手袋前几年赴柬埔寨设计工厂，而工厂的原料则从东莞运出。童先生表示，从东莞至柬埔寨的海运费是企业自己负担，从柬埔寨到欧美则以FOB（由买方负责办理）为主。“因为客户是算总价后支付，整体成本包括了工厂出厂价和海运费以及关税等。如果海运费下降，会使得成本降低，那客户自然愿意多下订单。”
值得注意的是，多位业内人士表示，海运价格下跌的主要原因，并非来源于全球物流供应链回正，而是海外需求疲软导致。
今年以来，全球集装箱运输市场总体受到欧美通胀率高企、地缘政治冲突、疫情等因素叠加影响，市场需求出现萎缩。加之此前大量囤积的库存仍有待消化，许多进口商不得不减少甚至取消商品订单。
一般而言，三季度是全球海上集装箱运输传统旺季，而受到全球需求侧疲软冲击，尽管近期海运价格持续下跌，但海运市场“旺季不旺”的形势愈发明显。
作为率先感知到市场“寒气”的货代公司，东莞启航联达供应链管理有限公司业务部李小姐表示，目前公司代理货物以东莞的电商货为主，由于国外电商渠道经常会关闭，导致滞压货物较多，而出货量在减少。同时，“船公司拿到船后，柜量做不起来，肯定会低价收货，海运价格也就大幅度下降，日前我们从盐田到美西的海运价格zui低为3000多美金，高位时2万美金都有。”