提速道岔转换设备产生问题的原因分析；（一）电务对道岔的维护质量不高；由于提速道岔转换设备更新较快，职工技术业务培训未能及时跟上，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，约有90信号工均未经过系统培训，无维修经验；在日常工作中，交叉道岔尺寸，存在不知道标准、不会对标调整。
提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。
非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。
提速道岔：根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。
外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。
其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6系列。
但也有提速采用ZD6-E、J型的。
造成道岔转换阻力大。
发生故障32件，占故障总件数的12.1。
而现场信号工又未与工务联系，开展工、电联合整治。
（三）车务对道岔清扫不良。
株～衡间属电化区段，电力机车在启动时撒沙较多，内蒙古自治交叉道岔，而车务部门又对提速道岔滑床板的清扫、注油不及时，造成尖轨与滑床板之间摩擦力加大，而现场信号工采取被动方式，单方面以加大溢流压力（加大力量）来克服道岔转换阻力大的影响（属非标调整）。
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