重污染日区域传输贡献超过50%
市环保局介绍，根据源解析结果，本地排放占三分之二，区域传输占三分之一，但重污染日区域传输贡献超过50%。
2017年PM2.5年均浓度58微克/立方米中，非拆卸电加热DPF，区域传输贡献约20微克/立方米。随着污染级别增大，区域传输贡献上升，重污染日区域传输占55%-75%。从北京市当前本地大气PM2.5来源特征看，移动源占比大，达45%。
天津市环保局相关负责人表示，今年继续推进京津冀环保协同保护，稳步推进大气污染防治联防联控，加强重污染天气预警会商和区域联动，协调建立京津冀及周边地区跨区域集疏港联动机制；加强区域环保治理协作，建立完善京津冀环境信息共享平台， 排查整治三地结合部污染问题。
深圳推 严渣土车标准 现有车辆或面临全部淘汰2017年12月26日，深圳市市场监督与各有关部门制定标准化指导性技术文件《全密闭式智能重型自卸车技术规范》，该规范已在2018年2月1日实施，按照新的规范，深圳现有的12000多台渣土车全部都是不合规产品。
相较于传统渣土车，智能渣土车在安全性和环保方面优势明显
智能渣土车相较于传统渣土车有不少优势，也有一些劣势。优势方面在于智能渣土车更方便管控，可以预防超载不按线路行驶、随地倾倒渣土等多种问题，安全性更出色。在环保方面，深圳标准的新型渣土车将采用国五 DPF的配置，排放水平接近国六标准。
深圳推 严渣土车标准 现有车辆或面临全部淘汰
由于新标准渣土车的容积仅为11.6方，在装载能力少不如老式渣土车
不过在运载量方面，二者的差距就比较大了。按照深圳新的渣土车标准，四轴渣土车的车厢容积仅为11.6方，而现有传统四轴渣土车的容积则是20方。运输方量上的差距将导致运输成本的进一步上升，城市所需渣土车数量也可能增加近1倍。另外智能渣土车的购车成本和使用成本也比传统车型多了不少。
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