心铸造 铸件材质：灰铸铁、球墨铸铁 铸件质量：几十千克至几吨 铸件表面质量：较好 铸件结构：一般为圆筒形铸件 生产成本：较低 适用范围：小批量到大批量的旋转体形铸件、各种直径的管件。
工艺特点：铸件尺寸精度高，表面光洁，组织致密，生产率高。
简述：离心铸造（centrifugalcasting）是指将液态金属浇入旋转的铸型里，在离心力作用下充型并凝固成铸件的铸造方法。
离心铸造用的机器称为离心铸造机。
【简介】离心铸造的一个例子是在1809年由英国人爱尔恰尔特（Erchardt）提出的，y型球过滤器铸件定制，直到二十世纪初期这一方法在生产方面才逐步地被采用。
我国在三十年代也开始利用离心管、筒类铸件如铁管、铜套、缸套、双金属钢背铜套等方面，离心铸造几乎是一种主要的方法；此外在耐热钢辊道、一些特殊钢无缝纲管的毛坯，造纸机干燥滚筒等生产方面，离心铸造法也用得很有成效。
目前已制出高度机械化、自动化的离心铸造机，已建起大量生产的机械化离心铸管车间。
商用车用铝车轮，为什么用锻造不用铸造呢?
经常有人问“我要直接上锻造轮吗？”“锻造的和铸造的真的差很多吗？”没错，他们真的差很多。
卡车轻量化实质上就是零部件轻量化，采用锻造铝合金车轮，可以很大程度减轻车的自重。
比如，一辆拖挂40吨的重卡和半挂车运输系统，一共有22个车轮，加上前后备胎共有24个。
商用车用铝车轮，y型球过滤器铸件价格，为什么用锻造不用铸造呢？ 1.原材料的巨大差异 锻造 1.锻造车轮采用的铝合金材料牌号为6061。
6061属Al-Mg-Si系合金，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。
2.锻造车轮无应力腐蚀开裂倾向，T6热处理后达到高强度，是目前世界上商用车铝合金车轮的主流使用工艺。
3.汽车用6061铝合金锻棒对熔炼和结晶要求非常高，相对材料价格也高。
铸造铸造车轮采用的铝合金材料牌号为A356。
需二次熔炼后铸造成型，可分重力铸造、低压铸造、高压（挤压）铸造等，在低载荷的乘用车车轮上使用广泛，但在高载荷的商用车车轮上使用很少且缺乏可靠性。
2.工艺更先进 锻造 铸造 1.铸造车轮工艺包含熔炼、浇铸、冷却成型，铸件会出现疏松、气孔、氧化夹杂等缺陷，因冷却的先后不同，会产生不同部位力学性能相差很大。
2.铸造工艺受熔炼、除气、调质、浇铸多个过程影响，过程影响大，品质波动大。
3.更强的机械性能 锻造： 锻造车轮经过热处理后机械性能可达到： 抗拉强度≥330Mpa， 屈服强度≥300Mpa， 延伸率≥12% 铸造： 铸造车轮经过热处理后机械性能标准： 抗拉强度≥ 260Mpa， 屈服强度≥180Mpa， 延伸率≥ 5%、
目前国内精铸生产中主要制壳工艺的优缺点如下： 存在的主要问题 1. （1）由于背层保留了水玻璃粘结剂，故其型壳整体高温强度、抗蠕变能力比硅溶胶型壳低，浇注的铸件尺寸精度及形位公差均比不上硅溶胶型壳。
（2）透气性不如水玻璃型壳也不如硅溶胶型壳，型壳高温强度不及硅溶胶型壳，易造成废品。
（3）复合型壳铸件质量稳定性比水玻璃好，y型球过滤器铸件订做，但远不如硅溶胶型壳。
（4）复合型壳由于采用价高的锆英粉作面层，其型壳成本是水玻璃型壳的4.5倍，若背层采用莫来石砂粉，其型壳成本与硅溶胶型壳成本相差无几，其成本低的优势并不明显。
（5）复合型壳不能使用中温蜡料。
中温蜡不能使用热水脱蜡。
在高压釜中脱蜡时，由于高温、高压，中温蜡液会与背层中的水玻璃及残留硬化剂产生剧烈的皂化反应，不经回收处理无法回用。
2、硅溶胶型壳20世纪60年代，硅溶胶作为陶瓷壳型粘结剂应用于铸造领域，立即以其不可比的优势逐步取代了曾经广泛使用的制备工艺繁杂、有污染、成本高的水玻璃和硅酸乙脂水解液。
实践证明，用硅溶胶液作为陶瓷壳型粘剂具有下列优点：配制工艺简便，涂料便于贮存，浸涂用过的料浆调整成分后可继续使用，减少材料消耗，浸涂工艺性能稳定，容易操作，取消了用硅酸乙脂水解液时的氨干，工作环境得到改善，采用可控湿度的热风干燥，壳型强度高，采用水基硅溶胶，y型球过滤器铸件，安全性好。
据称，从硅酸乙酯改用硅溶胶后，能源消耗减少20~30%，壳型合格率提高15~20%，工作环境大大改善。
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