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海运中托运人的责任
托运人在集装箱运输中应有的责任。
这种责任是不同于传统海运方面的。
拼箱货托运人的责任与传统海运相同。
整箱货托运人的责任不于传统运输的有：
（1） 应保证所报货运资料的正确和完整。
（2）承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担。
（3）海关或其他机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担。
（4）如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责。
（5）如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责。
（6）在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
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关于大件货物运送
在国际海运中运输的货物，种类繁多，针对不同类型的货物而采用运输货物的船舶类型、装卸设备也就不同。
七海针对具体货物从船型、装卸设备两方面介绍如何运送超大件货物。
卡车的运输采用PCTC（PURE CAR TRUCK CARRIER），其主要特点是采用单层甲板（一般高度在3－4米之间）舱内可以容纳大型卡车，其船舶尾跳大载重量可达45吨，广州到泰国海运费用，每平方米载重量可达3吨，因此可以允许超重卡车通过船舶尾跳进入船舱。
一般来讲，佛山到广州到泰国海运，大型设备的运输比较复杂，有些部件体积较大，吨位较大，不能采用一般的集装箱运输，而有些零配件可采用集装箱运输。
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国际物流中什么是换单？
换单的叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。
换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。
三方贸易、两份提单、一个中间商。
三方贸易-供应商、中间商、实际购买商 两份提单-份提单的发货人是供应商，收货人是中间商； -第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。
一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控；换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。
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国际物流的特点
标准化要求较高：要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标准，国际物流水平是提不高的。
美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。
而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。
在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。
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海运出口订舱知识
配舱回单是指船公司接受货代或货主的订舱，并放舱位的凭证。
车队预配的预配是指船公司发给现场的准予放箱的一个指令。
如果车队放单时，反馈说没有预配，广州到泰国海运整柜双清，那么订舱人员就要先和车队核对船名，航次，提及箱型箱量，并确认时没有预配还是有预配不能放，得到确定消息后联系船公司解决。
报关预配舱单的预配是船代根据出口公司的订舱信息在出口报关前，预发给海关的舱单，以供海关核对数据。
如果没有报关预配舱单，首先要确认预配舱单信息是否发送，确认舱单信息是否过期，如果未发或者过期，都可以让船代重新发送。
这个报关预配舱单好是在报关前一天查一下，有问题可以尽早发现处理。
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浅谈海运货船分类
冷藏船：专门载运如水果、蔬菜、肉类和鱼类等需冷藏的货物的船舶。
往往设多层甲板，货舱内通常分隔成若干独立的封闭空间。
船上具有大功率的制冷装置，可以在比较恶劣的环境中，使各冷藏货舱内保持货物所需的适当的温度。
载驳船：专门载运货驳的船舶，又称船。
其运输方式与集装箱运输方式相仿，因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。
其运输过程是：将货物先装载于统一规格的方型货驳(子船)上，再将货驳装上载驳船(母船)上，广州到泰国海运散货，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。
载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸，便于海-河联运。
但由于造价高，货驳的集散组织复杂，其发展也受到了限制。
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