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郑州—莫斯科首票公路运输入境俄罗斯
2月23日，一辆悬挂豫A牌照的大货车，自满洲里口岸顺利出境前往莫斯科，这是辆走出国门的豫A牌照车辆，作为我国中部地区首票TIR货车成功入境俄罗斯，这标志着河南省打造完成通往欧洲的新型运输模式，在便利化通关和道路便利化运输领域的发展进入了一个新阶段
两货车家用电器向莫斯科出发
自20日11时从新郑综合保税区正式发车，这两辆货车经过41小时约2300公里的长途跋涉，自河南省郑州市抵达满洲里市，开启TIR新型公路货运模式，特别是国内持证人在中部地区展开运输，这是一种前所未有的大胆尝试，营运时间的保证、路线的选择及出入境通关的效率等，一切都是未知
从郑州开车送货到莫斯科，全程9800公里，历时8天，很多网友看到这个消息后都感到十分惊讶，陕西的网友说，“这一步迈的有点大，我们大西北应该跟上”，山东的网友说，“不错不错，厉害了我们的祖国，为你们这些司机长途跋涉点赞”，而河南网友则纷纷点赞，“郑州霸气”
此外，由于TIR车辆出入海关无需开箱验货，所以大家都比较关注一个问题——“货箱里装载的是什么”，负责承运的郑州弘依运输公司负责人王珂表示，其实没有什么神秘感，这两辆车装载的都是些普通家用电器，以客户急需的热水器与微波炉为主，并且在出入境时海关人员会使用X光检测仪全车检查，不开箱验货绝非**，只不过会大大提升通关效率
王珂介绍，相比较传统的、铁路运输，公路运输弥补了成本高或周期长的短板，但作为“个吃螃蟹”的国内TIR持有人，因为以前从来没有人尝试，所以也就没有成功的经验可以借鉴，每一步都需要摸索、探索，虽然前期已经做了大量的准备工作，但面对运输途中各种不确定因素，只能遇到问题再想办法解决，毕竟这是咱河南省首票TIR货单，必须力保按时抵达
果然，货车刚行驶至满洲里口岸就遇到了麻烦，只见几百辆货车与叉车排队在口岸前，纹丝不动排出长龙般车队，据了解，这些车辆中99%都是来自俄罗斯，海关开放，经济贸易复苏超出预期，*近几天吞吐量激增造成了货车积压，如按照这个速度排队前行的话，*少也得两天时间才能出关
幸好，当满洲里市主管部门得到这个消息后，认为这是本土辆TIR货车从口岸出境，具有十分重要的意义，因此分别与交通、海关及边检等单位联系沟通，准许车辆经口岸快速通道迅速出关
满洲里市交通局局长白云鹏表示，铁路运输需要20节货箱才能组成班列，而TIR公路运输则时效性更强，通关更便捷，组织货源也更加灵活，满洲里口岸属于小财政支撑大口岸建设，理应为国内TIR车辆提供便利快捷的通关条件
还要开几条货运
22日16时许，车牌号为豫A6383M悬挂CHN标志的货车，经过海关审验各类文件资质与证明后出关，同样，由于俄罗斯后贝加尔斯克海关也是次遇到TIR持证人、货车入境，以前没有任何经验，所以经过各类手续验证及资质审查后，*终于23日19时许允许我方货车通关入境俄罗斯
得知车辆进入俄罗斯境内，王珂热泪盈眶地说，中俄双方海关都是首次碰到此类情况，因此在出入关过程中耽误了不少时间，接下来程序顺畅后预计3个小时就能通关，从郑州公路运输货物至莫斯科，这件难以完成甚至难以想象的事情，终于要接近圆满了，“自己的货车终于走出国门，*终实现了梦想
据了解，这个成功的消息在道路运输行业迅速传播，车辆也将途经赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚等城市，6天后抵达莫斯科，接下来，运输公司将新疆阿拉山口口岸，在3月底开通—白俄罗斯、—吉尔吉斯坦—乌兹别克斯坦等线路
湖南张家界到俄罗斯莫斯科铁路快线：铁路运输18-25天直达
●作为有箱承运人，秉承着诚信、可靠、专业的态度，为国内企业提供门到站的拖车、集装箱、报关、场站、清关报关、回程等专业铁路运输服务，为国内企业铁路出口提供便捷的渠道
●在国家“一带一路”的战略号召下，公司专注于俄线铁路发运，以中欧班列和公路运输为核心，铺呈开一张联通全境到俄罗斯，辐射中亚和欧洲的铁路公路发运网络
核心业务
● 铁路舱位
√ 公司与全国各大车站都有合作，包括成都、重庆、西安、太原、石家庄、天津、义乌、广州、鹰潭、兰州、胶州等
√ 以俄线发运为主，重点城市包括莫斯科、圣彼得堡、明斯克等
● 拖车服务：覆盖全国，价格优势明显
● 堆场：上海，成都，青岛等地都有堆场和集装箱服务
● 报关清关服务
√ 全国各地都有合作的报关行
√ 俄罗斯各大车站都可提供代缴DTHC，代清关等服务
● 境外段服务：提供境外段代码 / 口岸加速 / 口岸修箱等
● 回程运输：俄罗斯和中亚五国都可以提供车板集装箱
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相对于中亚班列计划难申请，口岸难放行的状况，中欧班列目前的运力大为缓解，部分原因在于货量被重新挤压回了海运干线，政策上对中欧班列的偏爱是从事铁路业务的物流货代所共知的，我们可以从之前发出的所有新疆口岸停装令看出，所有内容中均会注明“中欧班列除外”的字样，已表明中欧班列的战略意义，沿线国家又为中欧班列提供了的宽容度，这又让部分中亚班列的运力和产能再次受到挤压，解决方案自然而然回归到了中亚汽运上，而带来的弊端则是运输成本相对中亚班列高出20%-35%
以新疆与哈萨克斯坦口岸为例，拥堵高峰时有近千辆中亚汽运车辆等待过境，拥堵的原因主要有两方面，一是由于疫情引起的防疫新规定，导致过境效率降低，甚至口岸会限制过境车辆的数量；二就是由于为保证内陆各城市中欧班列的产能释放，不积压，而将其它方向的铁路货物限制在了口岸或转为汽运，此两点刚性原因基本是口岸拥堵的关键，郑州环航货运代理有限公司主营中乌专线运输，中亚铁路运输与公路运输早期货量比例各占一半，而在后期口岸拥堵时，铁路计划难申请时，中乌汽运的比例占到了总货运量的七到八成，汽运灵活度更高，整车与零担拼车配合要以解决大部分客户的运输需求，在口岸选择以及路线设计上能将在风险和障碍降到
继续说中欧班列和中亚班列的运力之争的第二个原因，是来自于因货物品类所导致的货值落差，目前，从通过中欧班列运往欧洲方向的货物品类属于高附加值产品，如消费电子、汽车配件、家具以及其它机械设备等，采用集装箱运输时，单箱货值在20-100万美元之间，甚至有些还会更高；而中亚方向的货物属性基本属于低附加值产品，如服装、百货以及其它农产品、建材、机械设备等，此外，内陆各地区城市陆续开行的中欧班列居多，为了保障和消化如此大的班列产能，新疆口岸及沿途国家会给予这类货值较高的班列以的优先权
未来，该如何解决中亚物流干线运力问题，个人认为需要从三个方向入手，一是口岸扩容，提高铁路运力，将中欧班列与中亚班列并入同等重要的运输计划，不区别对待；二是通过其它口岸转运，比如通过蒙古、俄罗斯等铁路闲置资源较大的地区，还可以利用海铁、公铁联运等方式将货物运送到中亚各国；三是通过更多中亚汽运资源与更多口岸配合消化运往中亚地区的货物 
公司提供专业的铁路运输、中亚班列、中俄班列、海铁联运、公路汽运、大件运输、项目物流、境外运输、仓储、配送、代理报关报检、代理进出口及运输等服务，是一支拥有职业化程度高、专业化技能强的高素质团队，凭借对联运10余年行业孜孜不倦地探究，时时掌握货运行业前沿动向，配以先进的物流操作系统，为客人提供优质便捷的物流服务
服务介绍：
铁路运输、公路汽运、海运订舱、件杂货过境运输、货运、大件设备项目运输、中欧班列、中亚班列、中俄班列、仓储拖车、铁路拼箱、境外段运输、检验检疫、集装箱租赁回收、加固装箱薰蒸、运踪报关等服务
运输线路：
TCR路线 / TUR路线 / TMR路线
国内——阿拉山口 / 霍尔果斯——中亚五国 / 俄罗斯
国内——二连浩特—蒙古——乌兰巴托
国内——满洲里 / 后贝加尔——俄罗斯（全境）
中吉乌公路运输——中亚
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配合公司在全国18个省、市、自治区建立的50多个物流服务站点，以及与cscl、cosco等船公司的友好合作，可以为您提供从广州、深圳、厦门、宁波、上海、青岛、徐州、济南、烟台、天津等10个区域起步发往中亚五国、蒙古、俄罗斯的海铁联运的服务
优势航线介绍：
——中亚五国集装箱运输代理（运输专线），可通过阿拉山口口岸、霍尔果斯口岸运往中亚及俄罗斯西部，通过二连浩特运往蒙古，通过满洲里运往俄罗斯
日本 / 韩国 / 台湾 / 香港 / 东南亚等各国始发的跨国境货物可从青岛、天津、上海、深圳、连云港等口岸过境运抵中亚五国及欧洲各国、俄罗斯、独联体等国家的海铁联运业务
