河南铁桥货运代理有限公司联运部:
经营范围：承办海运、陆运、空运进出口的*运输代理业务，进出口货物的报关、报验、熏蒸、订舱运杂费结算。
公司主营业务：1.散杂货大件运输 2.提供集装箱的陆运、海运，以及海铁联运、海陆联运、陆海铁联运 等多种形式的运输 3.全国及中亚五国俄罗斯外蒙古陆运铁路联运项目运输 4.空运 5.陆运专线运输 6.进口清关服务 7.熏蒸 8.代办原产地证，认证，邀请函等。
主要优势:有大量的自备集装箱,使路集装箱,可以为客户提供中亚五国,俄罗斯,蒙古等国的租箱运输服务,代买二手集装精,始发地报关报检，全程“门到门”“运输,指运等一条龙服务。
主营货运路线:国内各地经阿拉山口和霍尔果斯以及喀什等口岸到中亚五国哈萨3克斯坦 塔吉克斯坦 吉尔吉斯坦 乌兹别克斯坦 土库曼斯坦，俄罗斯，蒙古的各方面陆运运输，快捷，及时 快捷、方便、安全.
山东潍坊到哈萨克斯坦阿拉木图铁路运输
西安—北部湾港—RCEP班列启程
2023-03-08 10:00:54
3月2日，伴随着一声汽笛长鸣，陆海新通道陕桂海铁联运列车（西安—北部湾港—RCEP）启程，该批货物从西安港站出发，经铁路运输4-5天至北部湾港钦州港，转海运运往马来西亚巴生港，全程运输时间预计约15天
据悉，该批货物为冠捷显示科技（咸阳）有限公司发往马来西亚巴生港的彩色液晶显示板，是在测试班列发运成功后的第二批货物，通过西安-北部湾港-马来西亚海铁联运的方式运输，可同时享受“陆路启运港退税”+西部陆海新通道+RCEP等政策红利，班列时效快、费用低，逐步获得客户认可
在北部湾港集团、西安陆港集团、中铁多式联运公司多方协同下，陕桂班列持续为陕西本土生产企业提供高品质海铁联运服务，为陕西及周边企业开展对外贸易注入新动能
自陆路启运港退税试点政策实施以来，广西务实深化陕桂两省区合作，推进新通道建设，共享新通道发展机遇，逐步推动形成陕桂双向共济的经贸联动格局
北部湾港集团抢抓市场机遇，深挖陕桂合作潜力，与中远海运、新海丰等船东强化合作，发挥各方资源优势，在电子产品、兰炭、纺织品等陕西地区货源发运方面取得初步成效，后续将进一步挖掘陕西货源需求，助力陕西外向型企业走出去，共同开拓海外市场
山东潍坊到哈萨克斯坦阿拉木图铁路运输
他表示：“开弓没有回头箭，既然接下这个任务，就要背水一战，从*坏的地方想，从的地方做，相信办法总比困难多，”
变中求胜，在“上海号”正式开行后，如何将其打造成为优势班列？如何让上海及长三角货物汇聚上海？如何让“上海号”的开行匹配上海的商贸流通速度？没有补贴的“上海号”如何参与市场化竞争？这一系列问题在班列开行后一直萦绕在王锦秋心头，创办伊始，“东方丝路”积极参与市场化竞争，力求在变通中把企业打造成为具有上海特色的优势平台，以**服务赢得市场青睐
“‘上海号’一定要跟上这座城市的发展速度”在采访中，王锦秋多次提到了“上海速度”，也多次强调“上海号”的发展也将与之匹配，据介绍，“上海号”的开行开创了在1个月不到的时间成功实现出口班列和进口班列双向运行的纪录，也为欧洲以及沿线国家企业赴上海参展进博会开辟了一条全新的通道，成为进博会“展品变商品”通路上的又一个高服务品质选择
破中求立，在疫情和俄乌战争的双重影响下，“上海号”全力以赴保障供应链物流畅通，克服重重困难，用**、贴心、的服务保障班列的正常运营，王锦秋表示，“‘上海号’走的是‘主导，市场运营’的路子，没有的补贴，我们只能靠自己的创新服务来赢得客户近悦远来，获得市场份额，但参与市场化竞争，不能做价格战的者，也不就做价格战的跟随者”
短短一年余，“东方丝路”以建设“一类口岸”“一级货站”和打造上海陆（铁）港中心为目标，着力创新“上海号”服务模式，增强综合服务能力，全力将上海始发中欧班列打造成为具有竞争力和良好商誉的世界**物流品牌“一带一路”建设的重要平台
2 以服务品质求发展
上海地处东海之滨、长江门户，是全国海陆空交通枢纽，不仅水路通达、发达，在陆路运输上也有独特优势，改革开放后始终是重要的贸易节点城市，“上海号”的开行对进一步提升上海贸易中心能级、强化上海资源配置能力和开放枢纽门户功能具有重要意义
作为货源集聚地、制造基地、消费品牌集聚地、进口产品首要展示地，上海历来对进出口的需求很大，选取客户的渠道也比其他省市更多，客户对运输品质要求也颇高，而铁路运输恰好能够填补这一块的空缺，“上海号”自诞生起就锚定高货值产品，其主要目的就是收获稳定的客户群，通常，在海运价格高涨的时候，低货值产品会迅速涌向中欧班列，货源充足，但一旦海运价格下跌，这部分客户便又会流向航运企业，导致班列货量出现“断崖式”下跌，严重影响班列的稳定开行，这种现象不利于中欧班列的健康和长远发展
另一个阻碍企业发展的羁绊是补贴经济的存在，王锦秋对此并不看好，他认为，补贴经济在某种程度上确实能刺激市场发展，但并非长久之计，因为市场竞争终究是要回归到市场化的经济环境中，如此才能真正建立起核心竞争力，而“上海号”在没有补贴的背景下正快速成长起来，规模也在不断扩大，这无疑为今后中欧班列去补贴化运营进行了有益探索
“上海号”前瞻性的布局在2022年上半年上海疫情*严重时期经受住了考验，始料未及的疫情席卷上海，导致物流中断，很多货物无法按时运出“上海号”亦如此，开行不过半年，许多客户关系才刚刚建立，班列无法正常开行直接导致货物不能及时交付，这对于任一新生企业的运行实力和管理层水平都是一个重大考验
为了能按时实现货物交付，“东方丝路”在多方协调下与同行企业顺利对接，通过内贸铁路将所承运货物运输到武汉与宁波港，再分别通过铁路货运与海运将货物转运至目的地，按照上海市统一安排，“上海号”在市商务委、海关和铁路部门大力支持下，做好疫情防控的同时，坚持场站值班，千方百计协助进出口企业物畅其流，上线“一站式服务平台”、增开线路，经受住了疫情的考验，据统计，2022年7月份起每月的出口班列从4列增开到了6列，增幅达50%，“东方丝路”通过灵活变通的方式及时交付货物，获得了客户的认可，也进一步提高了客户黏性，为后续稳定合作奠定了坚实的基础，经此一役，企业内部的实操能力以及外部的协同能力也得到了较好地磨合
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西安—北部湾港—RCEP班列启程
2023-03-08 10:00:54
3月2日，伴随着一声汽笛长鸣，陆海新通道陕桂海铁联运列车（西安—北部湾港—RCEP）启程，该批货物从西安港站出发，经铁路运输4-5天至北部湾港钦州港，转海运运往马来西亚巴生港，全程运输时间预计约15天
据悉，该批货物为冠捷显示科技（咸阳）有限公司发往马来西亚巴生港的彩色液晶显示板，是在测试班列发运成功后的第二批货物，通过西安-北部湾港-马来西亚海铁联运的方式运输，可同时享受“陆路启运港退税”+西部陆海新通道+RCEP等政策红利，班列时效快、费用低，逐步获得客户认可
在北部湾港集团、西安陆港集团、中铁多式联运公司多方协同下，陕桂班列持续为陕西本土生产企业提供高品质海铁联运服务，为陕西及周边企业开展对外贸易注入新动能
自陆路启运港退税试点政策实施以来，广西务实深化陕桂两省区合作，推进新通道建设，共享新通道发展机遇，逐步推动形成陕桂双向共济的经贸联动格局
北部湾港集团抢抓市场机遇，深挖陕桂合作潜力，与中远海运、新海丰等船东强化合作，发挥各方资源优势，在电子产品、兰炭、纺织品等陕西地区货源发运方面取得初步成效，后续将进一步挖掘陕西货源需求，助力陕西外向型企业走出去，共同开拓海外市场
山东潍坊到哈萨克斯坦阿拉木图铁路运输
他表示：“开弓没有回头箭，既然接下这个任务，就要背水一战，从*坏的地方想，从的地方做，相信办法总比困难多，”
变中求胜，在“上海号”正式开行后，如何将其打造成为优势班列？如何让上海及长三角货物汇聚上海？如何让“上海号”的开行匹配上海的商贸流通速度？没有补贴的“上海号”如何参与市场化竞争？这一系列问题在班列开行后一直萦绕在王锦秋心头，创办伊始，“东方丝路”积极参与市场化竞争，力求在变通中把企业打造成为具有上海特色的优势平台，以**服务赢得市场青睐
“‘上海号’一定要跟上这座城市的发展速度”在采访中，王锦秋多次提到了“上海速度”，也多次强调“上海号”的发展也将与之匹配，据介绍，“上海号”的开行开创了在1个月不到的时间成功实现出口班列和进口班列双向运行的纪录，也为欧洲以及沿线国家企业赴上海参展进博会开辟了一条全新的通道，成为进博会“展品变商品”通路上的又一个高服务品质选择
破中求立，在疫情和俄乌战争的双重影响下，“上海号”全力以赴保障供应链物流畅通，克服重重困难，用**、贴心、的服务保障班列的正常运营，王锦秋表示，“‘上海号’走的是‘主导，市场运营’的路子，没有的补贴，我们只能靠自己的创新服务来赢得客户近悦远来，获得市场份额，但参与市场化竞争，不能做价格战的者，也不就做价格战的跟随者”
短短一年余，“东方丝路”以建设“一类口岸”“一级货站”和打造上海陆（铁）港中心为目标，着力创新“上海号”服务模式，增强综合服务能力，全力将上海始发中欧班列打造成为具有竞争力和良好商誉的世界**物流品牌“一带一路”建设的重要平台
2 以服务品质求发展
上海地处东海之滨、长江门户，是全国海陆空交通枢纽，不仅水路通达、发达，在陆路运输上也有独特优势，改革开放后始终是重要的贸易节点城市，“上海号”的开行对进一步提升上海贸易中心能级、强化上海资源配置能力和开放枢纽门户功能具有重要意义
作为货源集聚地、制造基地、消费品牌集聚地、进口产品首要展示地，上海历来对进出口的需求很大，选取客户的渠道也比其他省市更多，客户对运输品质要求也颇高，而铁路运输恰好能够填补这一块的空缺，“上海号”自诞生起就锚定高货值产品，其主要目的就是收获稳定的客户群，通常，在海运价格高涨的时候，低货值产品会迅速涌向中欧班列，货源充足，但一旦海运价格下跌，这部分客户便又会流向航运企业，导致班列货量出现“断崖式”下跌，严重影响班列的稳定开行，这种现象不利于中欧班列的健康和长远发展
另一个阻碍企业发展的羁绊是补贴经济的存在，王锦秋对此并不看好，他认为，补贴经济在某种程度上确实能刺激市场发展，但并非长久之计，因为市场竞争终究是要回归到市场化的经济环境中，如此才能真正建立起核心竞争力，而“上海号”在没有补贴的背景下正快速成长起来，规模也在不断扩大，这无疑为今后中欧班列去补贴化运营进行了有益探索
“上海号”前瞻性的布局在2022年上半年上海疫情*严重时期经受住了考验，始料未及的疫情席卷上海，导致物流中断，很多货物无法按时运出“上海号”亦如此，开行不过半年，许多客户关系才刚刚建立，班列无法正常开行直接导致货物不能及时交付，这对于任一新生企业的运行实力和管理层水平都是一个重大考验
为了能按时实现货物交付，“东方丝路”在多方协调下与同行企业顺利对接，通过内贸铁路将所承运货物运输到武汉与宁波港，再分别通过铁路货运与海运将货物转运至目的地，按照上海市统一安排，“上海号”在市商务委、海关和铁路部门大力支持下，做好疫情防控的同时，坚持场站值班，千方百计协助进出口企业物畅其流，上线“一站式服务平台”、增开线路，经受住了疫情的考验，据统计，2022年7月份起每月的出口班列从4列增开到了6列，增幅达50%，“东方丝路”通过灵活变通的方式及时交付货物，获得了客户的认可，也进一步提高了客户黏性，为后续稳定合作奠定了坚实的基础，经此一役，企业内部的实操能力以及外部的协同能力也得到了较好地磨合