苏州到广州冷藏车运输公司冷链物流专线，消费端驱动的市场规模扩张，让冷链物流承担配送的生鲜产品不但品类不同，而且在分装、拆卸、配送环节的具体情景也各不相同。同时，当前我国的冷链运输依然主要依靠人力完成，在数字化和智能化的发展道路上还处于初期探索阶段，因此有许多环节实际上是不能被企业完全掌控的，而非常依赖于员工的主观判断和操作习惯。企业和相关监管部门只能各管一段，断链和监管真空时有出现。品类繁杂、资金和人才不足，让行业仍处于一片散乱之中。
苏州到广州冷藏车运输公司冷链物流专线，上海保可冷链物流以公路冷藏车运输为主，服务对象有牛奶、蔬菜、水果、海鲜、冷冻肉、冰淇淋、疫苗、药品等物品，为生产企业提供原材料供应运输，产成品转移；为销售企业提供物流支持；为商业连锁企业提供多供点进货，多点配送的系统服务；为电子商务提供企业对企业、企业对消费者的配送保障。 提供安全、快捷、的货物运输质量：
1、 冷冻运输车辆温控（-18℃～-22℃）:提供符合标准的冷冻运输车辆运送，例如：速冻食品、肉类、水产类、雪糕、冰淇淋等等；、
2、 冷藏运输车辆温控（0℃～7℃）:提供符合标准的冷藏运输车辆运送，例如：水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品、熟食制品、各类糕点、各种食品原料等等；、
3、 恒温运输车辆温控（18℃～22℃）:提供符合标准的恒温运输车辆运送，例如：巧克力、糖果、药品、化工产品等等；
苏州到广州冷藏车运输公司冷链物流专线，中国的农产品种植不是大面积的，通常要经历从农户到各级分销商，再到农贸市场、生鲜平台，后才能来到消费者手中。与国外从大农场到用户的简洁供应链条相比，我国从产地到用户的环节多，每经历一个环节就会加价一次，辗转流通过程中，不但果蔬损耗高，物流成本也随之上升。
同时，由于冷藏库的建设成本远远高于普通仓库，所以只有那些有实力的生鲜企业才有能力通过自建冷藏和运输体系，在全国和地区部分缩短链条，在市场上更多的冷链运输服务来自零散的供应商，因此一旦消费终端的产品质量出现问题，回溯费时费力，这也导致了冷链物流的整体成本在无形之中上升。据早些时候统计，我国冷链的利润率仅在8%左右。
而上述分散的冷链物流结构，也导致了行业标准难以统一。
中国冷链物流向国际化看齐，依然路途迢迢。
与发达国家的差距客观存在，但是在政策的激励之下，我国的冷链物流的确有广阔的市场空间。
从产业链角度看，冷链物流行业产业链可分为上游——冷藏车冷藏设备和冷库等制造商，中游——运输型、仓储型、综合物流，和平台型企业，下游——食品生鲜、医药企业、化工企业等。
2020年国内共有68家冷链物流及相关企业发生了78笔投融资事件，在26起已公开融资中，有18起融资额过亿，5起融资额超10亿。
融资过后，行业准入门槛被提高至8961万元，在冷链物流这一重资产模式行业中，伴随着资金壁垒的逐渐形成，一大批中小企业的淘汰，只是时间问题。
目前，A股市场上冷链概念股不过三十余只，加上顺丰控股、京东物流、申通快递等综合型物流企业，以及英特集团、中粮工科、九州通等下游企业，行业的新格局已经若隐若现。
今后的一段时间，伴随着市场需求的扩张，行业规模的增长已是定局，企业间的竞争升级和市场的逐渐规范，也会让许多中小冷链企业被清扫出局，大企业的并购扩张和小企业的倒闭淘汰将会同步发生。欧美国家经历过的从分散到集约的行业发展历程，也即将在我国重演。