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海铁联运班列开行量五年增多8000多列 广西向海经济成效显著 3月31日上午，记者从广西大力发展向海经济推动海洋强区建设进展成效新闻发布会获悉，广西实施2020-2022年向海经济三年行动计划以来，全区海洋生产总值从2019年的1612.5亿元增长到2021年1828.2亿元，年均增速6.5%，广西向海经济取得多项成绩 2022年，北部湾港集装箱和货物吞吐量分别排全国沿海港口第8位和第9位，集装箱吞吐量增速排全国前十沿海港口位，海铁联运班列年开行量从2017年的178列增长到2022年的8820列，年均增速达118%，在滨海文旅项目上，有北海海丝首港等重大项目投入运营，向海通道网络不断完善，北部湾门户港加快建设，钦州港区建成全国海铁联运自动化集装箱码头，西部陆海新通道骨干工程平陆运河开工建设，贵港至梧州3000吨级航道二期工程等一批江海联通项目加快推进 在产能合作上，广西持续推进以东盟为重点的向海开放合作，在计划实施期间我区共备案或核准对东盟非金融类投资企业50家，中方协议投资额8.68亿美元 在能源结构转型升级实现“双碳”目标方面，我区有序推进海上风电资源开发，引进落地海上风电配套产业，目前已建设中船钦州、远景钦州和明阳防城港3家海上风电整机产业项目，“十四五”期间力争建成300万千瓦，在建450万千瓦 钦州市作为广西“面朝大海、向海图强”排头兵，高标准推进西部陆海新通道建设，全国海铁联运自动化集装箱码头大榄坪南7－8号泊位正式投运，广西标准专业液化烃码头金鼓江19号泊位建成运营，钦州港港口货物吞吐量完成1.74亿吨，增长3.9%，集装箱吞吐量完成541万标箱，增长16.9%，在集装箱大港排名跃升至第44位
汽车生产商继续增加在俄市场份额 占比明显超过韩国企业
Autostat分析机构新闻处发布消息称，今年8月前三周，汽车占在俄罗斯销售的新车总数的份额达到创纪录的26.4%
据报道，汽车生产商正继续增加其市场份额例如，2022年8月15-21日，俄罗斯人购买了2590辆品牌新车，占总数的26.4%
这是汽车品牌在进入俄罗斯市场整个时期的份额企业超过韩国企业，后者份额达16.1%排在首位的是俄罗斯品牌，占39%
截至8月第三周，3个品牌同时进入品牌TOP-5国产LADA在该榜——3613辆新乘用车被购买）排在第二位的是韩国起亚（936辆），其次是的代表：哈弗（732辆）、吉利（719辆）和奇瑞（672辆
车型号排名的依然是LADA Granta，*近7天共售出2529辆排在第二位的是哈弗Jolion跨界车，546辆第三名为LADA Vesta（486辆），第四名为吉利缤越（421辆）第五名——奇瑞瑞虎7 PRO（398辆）
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进口木材主要来源国和运输途径
（一）主要进口国
作为世界上的木材进口国，进口木材是我国木材需求的主要来源，尤其是我国于2017年停止天然林商业性采伐后，为进口木材提供了巨大的增长空间 木材作为国民经济中不可或缺的物质资源，现已上升到国家战略物资领域，因此有必要了解我国进口木材主要来源
我国现在从俄罗斯进口大量榉木，水曲柳和樟子松等
从澳洲（新西兰和澳大利亚），南美洲（智利，巴西，阿根廷等）进口大量的辐射松板材或者辐射松原木
从泰国，印度尼西亚和 越南进口橡胶木和红木等
从德国，芬兰，瑞典，罗马尼亚等北欧国家进口大量的桦木和云杉等
从美国和加拿大等进口大量的白松，橡木，黑胡桃，樱桃木等， 比如曾经横行多时的美国白蛾，就是从美国进口白松原木，检验力度不够，才造成的
从非洲地区（喀麦隆，加蓬，厄瓜多尔等）进口大量的红木硬杂木，也从缅甸，柬埔寨进口红木硬杂木，也有很多国内老板在缅甸开红木工厂
（二）进口木材流通途径
进口木材可大致分为两类，一类是俄罗斯进口木材，其进口主要是铁路运输 俄罗斯森林资源丰富，与接壤，铁路相通，尤其是俄罗斯主要木材产区(远东地区和西伯利亚)距较近，铁路运输成本相对较低，因此成为我国进口木材的主要来源国，2021年俄罗斯木材占我国进口木材总量的35.4% 目前，俄罗斯的原木或锯材主要通过满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河进入****，其中满洲里已成为我国的俄罗斯木材进口口岸，占比高达44%俄罗斯进口木材在国内的流通也以铁路运输为主，运距长达数千公里，远至广东或西南地区
满洲里口岸
中欧班列的开行，为俄罗斯进口木材提供了更便利的流通渠道，各地纷纷依托中欧班列优势，建立木材集散中心，开行木材定制班列 2018年，首列中欧（俄）木材班列抵达甘肃武威，由俄罗斯列索西比尔斯克出发，经俄罗斯克里斯诺亚尔斯克市、过境哈萨克斯坦共和国，在新疆阿拉山口口岸报关、报检、换装后，达到武威 武威依托打通的俄罗斯木材物流通道，申请建立进境木材检验检疫监管场地，打造西北木材集散地 成都铁路港已经开通了满洲里、二连浩特、阿拉山口、绥芬河四个木材口岸通道，建立了中欧班列（成都）木材集散中心，发布木材价格指数， 下一步将基于中欧班列的通道优势，打造辐射全国的具有公铁水立体交通网络优势的成渝木材供应链综合平台，提供中欧班列（成都）木材定制班列供应链服务除此之外，还有山东日照、江苏徐州等、湖南长沙、重庆等地也纷纷开通了中欧班列木材班列，也加大了从德国等互信比较好的国家进口原木的比例
另外一类是热带材和北美材，其进口以海运为主，从北向南包括旅顺港，曹妃甸，烟台港，青岛港，日照港（岚山港），连云港，张家港等进口木材吞吐量都不低，在国内流通的运输方式包括铁路、公路和水路3种方式，但以水运为主，如长江黄金水道的木材运输，以江苏省张家港口岸为主，是我国热带材进口量的海运木材进境口岸， 主要进口热带原木，以海运形式进口木材以散装原木为主，到岸后，由内地批发商就地购材，然后以汽运或船运形式将木材（原木）转运到二级批发或零售市场 另外，还有一部分木材是以汽运的形式通过云南各边境口岸（瑞丽、腾冲、盈江），如从缅甸进口的热带材，以汽运的形式到瑞丽等边境口岸，除了少量就地加工外，其余通过铁路运输到华南或华东地区进行再加工 据海关数据统计，从缅甸进口木材90%以上是通过云南陆路口岸进口中美贸易战影响下，我国对北美木材的需求下降
另外，河北曹妃甸港被加拿大为出境木材定点接受口岸，也是河北省的木材进境口岸；山东青岛港打通了铁海联运木材班列，由俄罗斯圣彼得堡港出发，海运到青岛港，然后经由铁路运输达到内地，打通了进口木材经海向陆的陆海新通道；
广西也是我国西南地区重要的木材进境口岸之一，主要来源于新西兰、泰国、巴西等国，伴随西部陆海新通道的实施，广西将成为东盟国家木材的主要进境口岸 未来，随着一带一路深入推进，中欧班列将会越来越多，越来越旺中欧班列的加速推进过程中，将会有更多的木材通道打开 2019年来，我国进口木材来源国的国别构成来看，中欧班列将成为我国进口木材的重要流通渠道，推进我国木材贸易格局和国内木材流通体系产生变革
