设计高压容器的公司，设计高压储罐图纸的设计院，菏泽容器设站台门时，越站列车通过站台运行速度不宜大于60km/h。
3.3.8 进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km/h。故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km/h。
3.3.9 在正常运行状态下，列车应在车站停止后车门才能开启；设计高压容器的公司，设计高压储罐图纸的设计院，菏泽容器列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭。在有站台门的车站，列车开关门时间不宜大于17s，乘客比较拥挤的车站不宜大于19s；无站台门的车站不宜大于15s。
3.3.10 站后折返运行的列车，应在折返站清空乘客后再进入折返线。设计高压容器的公司，设计高压储罐图纸的设计院，菏泽容器故障或事故列车退出运营前，应先在车站清空乘客。
3.3.11 地铁系统应设置运营控制中心。
3.3.12 每个运营控制中心可控制一条或数条线路。控制中心应具有对列车运行、设计高压容器的公司，设计高压储罐图纸的设计院，菏泽容器供电等系统进行集中监控的功能。地铁车站应设置车站控制室，车站控制室应具有对列车运行、车站设备进行监视和控制的功能。
3.3.13 采用无人驾驶运行模式时，列车运行监控、设计高压容器的公司，设计高压储罐图纸的设计院，菏泽容器车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视，应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490的有关规定。
3.3.1 本条文规定了一般情况下地铁系统确定线路上、下行方向的办法。
3.3.2 地铁是城市骨干交通系统，具有运量大，速度快，运行密度高的特点。为保证列车运行安全，一般情况下地铁列车的运行必须由安全防护系统进行自动监视和控制，保证列车追踪和列车进路的安全。设计高压容器的公司，设计高压储罐图纸的设计院，菏泽容器如果缺乏自动化的安全防护