锻件是没有任何多孔性、内含物或其他的瑕疵。
这种方法生产的元件，锻件厂家，强度与重量比有一个高的比率，这些元件通常被用在飞机结构中。
锻造的种类你都了解吗？下面就由宝华锻造来简单讲一讲吧。
汽车锻按重量计算，汽车上有71.9%的锻件。
一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。
如汽车发动机所使用的曲轴、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。
齿轮锻件在锻件厂生产中，都需要进行热处理，通过加热、保温和冷却的手段，以获得预期组织和性能的要求，通常齿轮锻件的热处理方法有哪些呢，下面宝华锻造为大家讲一讲吧。
1、齿轮锻件表面淬火：常用于中碳钢和中碳合金钢，江苏锻件，如45、40Cr钢等。
表面淬火后，齿面硬度一般为40～55HRC。
特点是抗1疲劳点蚀、抗胶合能力高，耐磨性好。
由于齿心部末淬硬，锻件标准，齿轮锻件仍有足够的韧性，锻件毛坯，能承受不大的冲击载荷。
2、齿轮锻件渗碳淬火：常用于低碳钢和低碳合金钢，如20、20Cr钢等。
渗碳淬火后齿面硬度可达56～62HRC，而齿心部仍保持较高的韧性，齿轮锻件的执弯强度和齿面接触强度高，耐磨性较好，常用于受冲击载荷的重要齿轮传动。
齿轮锻件经渗碳淬火后，轮齿变形较大，应进行磨齿。
锻件的可锻性通常是在热状态下进行的，锻件的可锻性是金属在热状态下经受压力加工时塑形变形的过程，锻件厂对锻件的可锻性优劣常用金属的塑形和变形抗力两个指标来综合考虑，下面就由宝华锻造来简单讲一讲吧。
那么影响锻件可锻性的因素首先是金属的成分，纯金属好于合金，低碳钢优于高碳钢，低碳钢合金钢优于高碳高合金钢；有害杂质元素一般使可锻性变坏。
还有就是锻件使用金属的组织，单项组织好于多想组织；铸态下的柱状组织、粗晶粒组织、晶界上存在偏析、或有共结晶组织都会使锻件的可锻性变差。
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