(三)尖轨轧伤与侧面磨耗
尖轨轧伤多发生在尖轨断面比较薄弱部分，山西道岔，当轧伤的长度和深度达到一定程度时，车轮就有爬上尖轨的危险。轧伤范围一般发生在距尖轨1m长度以内，300mm内较为明显，轧伤垂直深度很少超过 20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。
1.产生原因
(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
(2)尖轨与滑床板不密贴。
(3)尖轨跳动。
(4)尖轨顶铁过短。
(5)基本轨垂直磨耗超限。
(6)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。
道岔的铺设、安装、调试
1、道岔预铺的选址，尽可能地选在所替换道岔的临近处。场地面积：长×宽应不小于：60-12固定型，道岔轨，42m×5m，60-12可动心轨型，顺向道岔，50m×6m；60-9号，高铁道岔，33×5m，60-18可动心轨辙叉单开为63×6m。
2、道外预铺搭置的台位应坚固、平整。转辙器部位、可动心轨辙叉部位的台面尽可能地使其成水平状。
12、砼岔枕的Ф30 螺栓涂油安装。安装前应检查孔同是否有杂物。
13、顶铁顶不到位，或影响尖轨或心轨密贴时，可增加或减少调整片进行调整。
14、限位器两侧间隙不均匀时，可窜动限位器进行调整。
15、轨距块离缝大于2mm时，可用较厚的轨距块进行调整。
16、滑床台板出现空吊板时，可能是道床不平，可通过起、落道进行调整。
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