广东珠海到阿拉木图铁路运输中欧班列中亚班列运输
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广东珠海到阿拉木图铁路运输中欧班列中亚班列运输
中欧（中亚）班列：首季新疆通行量过货量双增
2023-04-10 11:57
一季度，新疆阿拉山口和霍尔果斯铁路口岸通行中欧(中亚)班列数量、过货量实现双增长
一季度，阿拉山口铁路口岸通行中欧(中亚)班列1588列，口岸过货量333.3万吨，同比分别增长10.35%、23.8%；霍尔果斯铁路口岸通行中欧(中亚)班列1833列，口岸过货量241万吨，同比分别增长8.4%、24.6%，均创历史新高
新疆铁路部门紧抓机遇，提高班列在口岸站的通行效率，助力更多中欧(中亚)班列出境
霍尔果斯站以提升口岸运输通关能力为核心，实行调度指挥，合理调配岗位作业人员，采取梯队轮换作业模式，保证24小时不间断接发列车同时，充分挖掘运用区间运力，加快车辆周转和配空车使用，不断提高装卸车效率
阿拉山口站紧盯循环车运输组织及每天生产计划，充分挖掘运用区间运力，压缩制票传达及换装时间，实现报关审核、解编调动、车辆换装等环节的无缝衔接，持续提升运输效率
今年以来，新疆进出口贸易值稳步增长新疆铁路部门充分发挥“双口岸”辐射效应，积极融入新疆“一港、两区、五大中心、口岸经济带”建设，加强运力投入，优化运输组织，畅通中欧(中亚)班列西通道，实现了班列开行数量及运量稳中有增
哈萨克斯坦大麦“搭乘”中亚回程班列抵达江西赣州
2023-02-20 10:21:44
一列载着130吨哈萨克斯坦大麦的“新丝路号”中亚班列，17日抵达赣州陆港，班列上的大麦随后转运至赣州一家生物科技公司
该趟中亚班列从哈萨克斯坦阿克莫拉州发车，经阿拉山口口岸入境后抵达赣州陆港，全程历时20天
图为南昌海关所属赣州海关关员现场查看运粮集装箱的密封情况
据海关部门介绍，赣南地区饲料生产企业对大麦需求量大，哈萨克斯坦大麦品质优、价格低，能够有效降低产品成本，深受企业欢迎
“回程班列运输相对海运来说更稳定，出现滞港滞期的可能性比较小，速度更快，运费也更便宜，自去年选用回程班列运输以来，我们厂有7100余吨、货值约1900万元的哈萨克斯坦大麦通过‘新丝路号’中亚班列进口，节约成本70多万元
近年来，中欧(亚)班列联通中亚欧各国，构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆上运输新通道，也为赣南老区对外开放拓展了更大空间，赣南老区的特色产品搭乘中欧(亚)班列走向世界，回程班列又将“一带一路”沿线国家的重要物资直接运回家门口
“我们针对回程班列粮食货物配套专窗办理、预约通关、即查立放等监管服务，推广‘铁路快通’等通关模式，持续压缩通关时间，赣州海关查检一科科长曾霖介绍，“我们还严把进境粮食后续监管关，规范进境粮食接卸、运输、入库、出库、仓储、加工、下脚料处理
据统计，今年以来，赣州海关共审批进境粮食6.7万吨、货值约2.0亿元，分别同比增加12.3%
广东珠海到阿拉木图铁路运输中欧班列中亚班列运输
新疆喀什地区向西与塔吉克斯坦相连、西南与阿富汗、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤，古代丝绸之路经过此地，喀什境内有四个陆运口岸和一个口岸，分别是：喀什空港、红其拉甫、伊尔克斯坦、卡拉苏和吐尔尕特，因喀什的物流运输条件相对较好，基本所有国内至中亚塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国的货物，会经此地集结和中转，比如我司曾操作过的某中亚水泥厂建设项目，全部设备均通过整车或零担方式，从国内各工厂集结到喀什，统一换装汽运车辆，报关放行后运至中亚
就在十几年前，国内通过新疆出口至中亚地区的货物，仍会在运输上受到制约，当然，这种制约多数在人为，有运输政策的限制，有中亚物业的不健全，也有相关从业者和专业上的欠缺，种种问题导致大量中亚地区的贸易机会白白流失，总结当时的问题出在三方面：运输环节多、路线不通畅；运输主体乱，层层加价；运输服务流程模糊，操作未标准化
首先，整条通向中亚地区的运输路线不通畅，环节众多，货物从所在地运至新疆时，就遇到国内运输问题，无论是整车还是零担，成本和运输时效都对合同产生影响；接下来，新疆至境外的运输方式和供应商选择上，再次遇到如无法辨识运输主体资质、价格和安全问题，当时运费混乱，时常还会发生货物丢失；*后，通过新疆运输至中亚地区的操作流程，不被贸易从业者熟知，也未标准化，贸易商遇到中亚客户时不知如何操作，如何报关和目的地清关，甚至，在运单、收汇和如何退税上，都无法获知操作细节，导致一些能接的订单无法成行
随着一带一路政策的实施，相关运输公约的加入以及新疆物业的完善，以上问题均被解决，我司经营新疆乌鲁木齐和喀什至中亚各国汽运多年，深感新疆的物流服务已不同于十几年前，无论是车辆资源，还是从业者的专业度和从业主体的服务标准，都与港口无太大差别，目前，个别城市有直航和零担直达喀什的运输服务，国内各城市均有直达乌鲁木齐的整车和零担汽运，还可通过乌鲁木齐二次分拨至新疆全境，所以，现在的国内汽运至新疆不存在任何问题，而且时效和安全均都能得到保证
之前，新疆包括喀什至中亚地区的货代物流公司众多，大多在赚取渠道利润，一票货物转手多次，因此运费差别较大，内地企业在出口中亚时，会因距离因素无法准确识别物流供应商资质和实力，甚至，我司每年都会接待很多从各城市来喀什考察的货主，当时从他们反馈的信息来看，主要是发现从喀什出运的同样的货物和运输线路，不同的货代报价竟然相差近万元，因此在项目出运前来当地考察了解，实际上报关报检等费用都一样，只是在喀什换装汽运时，所使用的车源不同，价格也不同，有些因语言问题会形成信息差，导致运费被层层加价，目前，新疆的物业已相当成熟，出现了众多优质的大型陆运供应商，经营中亚汽运业务也要具备仓储和车辆等资质和硬件资源，小型陆运公司已无法生存，层层加价的情况已消失，价格也趋于市场化
*后，关于新疆出境的陆运流程，已与海运、空运和班列没太大区别，报关单证和退税流程，完全与其它运输方式一致，都需要将货物送至仓库，换装具运输资质的卡车出境，比如我司甚至可以提供各城市上门提货运至新疆仓库服务，待单证备齐，报关放行后，一站式陆运至中亚各国，并提供真实有效的道路运单，实现中亚货运快递化，只要贸易方及时收到货款，控制好风险，相信无论通过新疆任何物流口岸，新疆的物流货代企业都能将货物安全、顺利运达至中亚各国，满足客户的对中亚的运输需求
广东珠海到阿拉木图铁路运输中欧班列中亚班列运输
中欧（中亚）班列：首季新疆通行量过货量双增
2023-04-10 11:57
一季度，新疆阿拉山口和霍尔果斯铁路口岸通行中欧(中亚)班列数量、过货量实现双增长
一季度，阿拉山口铁路口岸通行中欧(中亚)班列1588列，口岸过货量333.3万吨，同比分别增长10.35%、23.8%；霍尔果斯铁路口岸通行中欧(中亚)班列1833列，口岸过货量241万吨，同比分别增长8.4%、24.6%，均创历史新高
新疆铁路部门紧抓机遇，提高班列在口岸站的通行效率，助力更多中欧(中亚)班列出境
霍尔果斯站以提升口岸运输通关能力为核心，实行调度指挥，合理调配岗位作业人员，采取梯队轮换作业模式，保证24小时不间断接发列车同时，充分挖掘运用区间运力，加快车辆周转和配空车使用，不断提高装卸车效率
阿拉山口站紧盯循环车运输组织及每天生产计划，充分挖掘运用区间运力，压缩制票传达及换装时间，实现报关审核、解编调动、车辆换装等环节的无缝衔接，持续提升运输效率
今年以来，新疆进出口贸易值稳步增长新疆铁路部门充分发挥“双口岸”辐射效应，积极融入新疆“一港、两区、五大中心、口岸经济带”建设，加强运力投入，优化运输组织，畅通中欧(中亚)班列西通道，实现了班列开行数量及运量稳中有增
哈萨克斯坦大麦“搭乘”中亚回程班列抵达江西赣州
2023-02-20 10:21:44
一列载着130吨哈萨克斯坦大麦的“新丝路号”中亚班列，17日抵达赣州陆港，班列上的大麦随后转运至赣州一家生物科技公司
该趟中亚班列从哈萨克斯坦阿克莫拉州发车，经阿拉山口口岸入境后抵达赣州陆港，全程历时20天
图为南昌海关所属赣州海关关员现场查看运粮集装箱的密封情况
据海关部门介绍，赣南地区饲料生产企业对大麦需求量大，哈萨克斯坦大麦品质优、价格低，能够有效降低产品成本，深受企业欢迎
“回程班列运输相对海运来说更稳定，出现滞港滞期的可能性比较小，速度更快，运费也更便宜，自去年选用回程班列运输以来，我们厂有7100余吨、货值约1900万元的哈萨克斯坦大麦通过‘新丝路号’中亚班列进口，节约成本70多万元
近年来，中欧(亚)班列联通中亚欧各国，构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆上运输新通道，也为赣南老区对外开放拓展了更大空间，赣南老区的特色产品搭乘中欧(亚)班列走向世界，回程班列又将“一带一路”沿线国家的重要物资直接运回家门口
“我们针对回程班列粮食货物配套专窗办理、预约通关、即查立放等监管服务，推广‘铁路快通’等通关模式，持续压缩通关时间，赣州海关查检一科科长曾霖介绍，“我们还严把进境粮食后续监管关，规范进境粮食接卸、运输、入库、出库、仓储、加工、下脚料处理
据统计，今年以来，赣州海关共审批进境粮食6.7万吨、货值约2.0亿元，分别同比增加12.3%
广东珠海到阿拉木图铁路运输中欧班列中亚班列运输
新疆喀什地区向西与塔吉克斯坦相连、西南与阿富汗、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤，古代丝绸之路经过此地，喀什境内有四个陆运口岸和一个口岸，分别是：喀什空港、红其拉甫、伊尔克斯坦、卡拉苏和吐尔尕特，因喀什的物流运输条件相对较好，基本所有国内至中亚塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国的货物，会经此地集结和中转，比如我司曾操作过的某中亚水泥厂建设项目，全部设备均通过整车或零担方式，从国内各工厂集结到喀什，统一换装汽运车辆，报关放行后运至中亚
就在十几年前，国内通过新疆出口至中亚地区的货物，仍会在运输上受到制约，当然，这种制约多数在人为，有运输政策的限制，有中亚物业的不健全，也有相关从业者和专业上的欠缺，种种问题导致大量中亚地区的贸易机会白白流失，总结当时的问题出在三方面：运输环节多、路线不通畅；运输主体乱，层层加价；运输服务流程模糊，操作未标准化
首先，整条通向中亚地区的运输路线不通畅，环节众多，货物从所在地运至新疆时，就遇到国内运输问题，无论是整车还是零担，成本和运输时效都对合同产生影响；接下来，新疆至境外的运输方式和供应商选择上，再次遇到如无法辨识运输主体资质、价格和安全问题，当时运费混乱，时常还会发生货物丢失；*后，通过新疆运输至中亚地区的操作流程，不被贸易从业者熟知，也未标准化，贸易商遇到中亚客户时不知如何操作，如何报关和目的地清关，甚至，在运单、收汇和如何退税上，都无法获知操作细节，导致一些能接的订单无法成行
随着一带一路政策的实施，相关运输公约的加入以及新疆物业的完善，以上问题均被解决，我司经营新疆乌鲁木齐和喀什至中亚各国汽运多年，深感新疆的物流服务已不同于十几年前，无论是车辆资源，还是从业者的专业度和从业主体的服务标准，都与港口无太大差别，目前，个别城市有直航和零担直达喀什的运输服务，国内各城市均有直达乌鲁木齐的整车和零担汽运，还可通过乌鲁木齐二次分拨至新疆全境，所以，现在的国内汽运至新疆不存在任何问题，而且时效和安全均都能得到保证
之前，新疆包括喀什至中亚地区的货代物流公司众多，大多在赚取渠道利润，一票货物转手多次，因此运费差别较大，内地企业在出口中亚时，会因距离因素无法准确识别物流供应商资质和实力，甚至，我司每年都会接待很多从各城市来喀什考察的货主，当时从他们反馈的信息来看，主要是发现从喀什出运的同样的货物和运输线路，不同的货代报价竟然相差近万元，因此在项目出运前来当地考察了解，实际上报关报检等费用都一样，只是在喀什换装汽运时，所使用的车源不同，价格也不同，有些因语言问题会形成信息差，导致运费被层层加价，目前，新疆的物业已相当成熟，出现了众多优质的大型陆运供应商，经营中亚汽运业务也要具备仓储和车辆等资质和硬件资源，小型陆运公司已无法生存，层层加价的情况已消失，价格也趋于市场化
*后，关于新疆出境的陆运流程，已与海运、空运和班列没太大区别，报关单证和退税流程，完全与其它运输方式一致，都需要将货物送至仓库，换装具运输资质的卡车出境，比如我司甚至可以提供各城市上门提货运至新疆仓库服务，待单证备齐，报关放行后，一站式陆运至中亚各国，并提供真实有效的道路运单，实现中亚货运快递化，只要贸易方及时收到货款，控制好风险，相信无论通过新疆任何物流口岸，新疆的物流货代企业都能将货物安全、顺利运达至中亚各国，满足客户的对中亚的运输需求