西门子S7-200CPU222CN
设备的保护系统如采用断路器组成，断路器的容量应经计算确定，并应满足动作的选择性（即分支断路器先动作，总断路器后动作）及灵敏度（动作时间）的要求。
（6）高压（交流380/220V、直流100V以上）设备要隔离，以保证人身安全。
3.铁路信号供电系统的特点
铁路信号供电系统由于其重要性和应用的特殊性，在系统构成和功能上都有一些有别于电力系统的特点，主要体现在3个方面：了解车站联锁系统、区间闭塞系统、列控系统、编组站自动化系统的供电情况。1.2.2 知识链接
1.车站联锁设备的供电概况
1）大站继电联锁的供电概况
大站继电联锁是一级负荷，信号楼应引入两路可靠的独立电源，一般将两路电源降压后同时引入信号楼，然后在低压侧进行自动切换。
第一种供电方式，信号楼两路电源由车站环状供电系统供电。
第二种供电方式，适用于铁路地区变（配）电所只有一路电源引入的处所。必须再找一路电源，如能从地方供电部门、工矿企业引来一路独立电源，则在信号楼附近设一台
动闭塞电线路解决第二路电源。
大站继电联锁设备由大站电源屏供电。大站电源屏引入三相四线380/220V交流电源，在屏内自动或手动完成两路电源的切换，具有交流稳压装置，能供给大站继电联锁所需各种交、直流电源。
2）中、小站继电联锁的供电概况
在自动闭塞区段，中、小站继电联锁通常由自动闭塞高压线路接引供电。在非自动闭塞区段，中、小站继电联锁为二级负荷，一般只接引一路第二类电源供电，此外还应考虑在计划停电检修时，能采用备用电源的条件。半自动供电的概况
半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路使用。当站间距离小于11.4km的时候，两者可以合用。
局部电源可由车站的继电器电源供给，主要是线路电源的供给，有的电源屏未设半自动闭塞电源，而有的电源屏设置了半自动闭塞电源。凡是未设这种电源的，都必须在半自动闭塞组合内设一台整流器供半自动闭塞的电源。原采用ZG-130/0.1型，现研制了专用的ZG42/0.5型整流器。
2）自动闭塞的供电概况
自动闭塞是一级负荷。自动闭塞的用电点是沿铁路线均匀分布的，一般每隔1～2km就有一个信号点要供电。同时，在自动闭塞区段的车站都采用集中联锁。为了保证自
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闭塞及该区段的其他信号设备用电外，一般不供其他负荷用电，以免受其他负荷影响而降低供电的可靠性和质量。
只有在保证信号设备用电的条件下，才允许兼供下列负荷用电：通信设备；无电源中间站的车站值班员室的照明设备。电所的低压自用母线或10kV母线上接引电源。
（4）自动闭塞是单相负荷，为了减小对通信线路的干扰，供电臂上各相负荷的分配应力求平衡。
3）调度集中和TDCS系统的供电概况
调度集中和TDCS都是一级负荷。它们的分机设在各站信号楼，由所在车站电源设备供电；总机设在调度所内，必须引入两路可靠的独立电源，再用专用电源供电。
4）驼峰调车设备的供电概况
驼峰信号设备类型较多，这里主要说明自动化驼峰的供电情况。
自动化驼峰控制系统和动力室供电等级为一级负荷。自动化驼峰供电系统设计应符合TB 1008的要求。
（1）自动化驼峰控制系统供电
自动化驼峰控制系统应由两路独立的三相交流电源，分别经专用的变压器供电，不允许其他用电设备接入。应采用在线式UPS向系统计算机、工作站、输入/输出通道等设备供电。UPS宜双机热