四四方方的造型，车厢外部布满加强筋，因为底板几乎纯平，装载容积比起U型车厢要更大。
因为栏板和底板不是一体式的，在边柱没有加强的情况下去干一些工程性的粗话时更容易出现车厢栏板外扩的情况。
但其功能性要比U型车厢更强大，因为普通的矩形（方形）车厢不止可以运载砂石、矿业，还可以运载一些普通栏板车厢可以装载的货物，有着很大的扩展性。
所以深受一些公路运输的自卸车主的青睐。
基建、矿业倒短的车厢和公路半长途的车厢也有所不同，我们后面来好好谈一谈。
从内部结构看U型车厢无死角，边角不容易残留货物，普通的矩形(
从内部结构看，U型车厢无死角，边角不容易残留货物，普通的矩形（方形）车厢虽然正正方方，在不过多损失装载容积的同时其内部也增加了一定面积的斜板，一定程度的解决了卸货难、易粘箱的问题。
虽然说，在专门的工程运输中，U型车厢的实用性要大过普通方形车厢一筹，但是普通方形车厢的功能性却不是U型车厢能做到的。
公路型的自卸车厢一般以轻量化为需求，在普通矩形（方形）的基础上，把栏板车厢和自卸车厢结合在一起，天津陕汽德龙自卸车4s店，实现了既可以拉自卸车才能拉的货物，也可以拉栏板车可以拉的货物。
陕汽X3000自卸汽车底盘SX3319MC6，搭载潍柴系列国六发动机，出现了一种新的进气道结构。
对于陕汽这款驾驶室，天津陕汽德龙自卸车，原本采用的结构是进气道内嵌在副驾驶后侧，这样的布局对于车辆上装有较大的改装便利性，如果进气道占用较多外部空间，容易造成上装空间的浪费。
在这款底盘上，进气道由副驾驶一侧改至驾驶员异侧，向上延伸至车顶，原来的位置留空，使得从后部看去整体效果有点奇怪。
不过也不难理解，如果取消原进气道凹槽，驾驶室后围模具需要进行更改，算得上一件费时费力又费钱的事，天津陕汽德龙自卸车电话，不过也值得一做，毕竟纯电动重卡也不存在进气道空滤器结构，改进后的驾驶室同样适用。
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